中市议员批海线重大交通建设缺乏规划 交通局：山海环线计划报告书已修正完毕

市议员施志昌认为，「台中市重大交通建设规划与建设进度专案报告」根本缺乏区域规划与整合的思维，大多数建设都放在市区，根本是「市区新生、海线放生」。(陈世宗摄)

台中市议会27日进行专案报告，市议员施志昌认为，「台中市重大交通建设规划与建设进度专案报告」根本缺乏区域规划与整合的思维，大多数建设都放在市区，根本是「市区新生、海线放生」。交通局长叶昭甫表示，山海环线计划报告书已修正完毕，近日将提送交通部审议。

施志昌表示，因为几乎所有的重大交通规划都集中在市区，有些提到海线的，不是遥遥无期就是缩水。他做了一个总结跟四点归纳，总结就是「市区新生、海线放生」，四点归纳就是：海线铁路高架化遥遥无期、捷运此路不通、大甲转运站缩水与Youbike2.0沦候补。

施志昌指出，捷运橘线一开始说有机会延伸到清水，但最近看交通局所提供的资料，已经不再提，请问这部分是否还要做？交通局送中央核定的综合规划内容市府包含清水？如果没有，未来就算要纳入，是不是又要从综合规划开始、再走都计变更及用地取得等等，又要再花几年？

施志昌说，难道海线人就是该被放生？没有捷运，连Ibike都要等市区先设好海线才要设？未来有更多交通建设投入市区，后续配合转乘的建设又都集中到市区？用这样的逻辑，未来更多的交通建设海线永远都要排在候补，市府再来说海线需求不高，要设置交通建设都要再评估效益？结果就是海线什么都没有，市府根本就是阻碍海线发展最大的凶手！

叶昭甫表示，市府持续配合中央审查，争取加速核定计划；机场捷运(橘线)延伸清水部分，因机场捷运为台中国际机场联外运输骨干，目前端点站规划紧邻机场航厦设置，但机场捷运往海线地区延伸仍为未来发展目标，可行性研究已保留从中清路延伸，盼带动海线观光并平衡区域发展。

叶昭甫强调，交通局已针对行经大甲车站前公车路线采取3处分流停靠措施，有效缓解大甲车站前中山路交通壅塞及车流交织问题，并于中山路近南阳街口旁候车处设置一座结合当地老榕树意象的树屋候车亭，提供民众舒适候车环境，未来将配合大甲车站周边街廓景观再造，于车站旁建置长廊式候车设施，并盘点周边路线进驻停靠，成为具有转运功能的大型广场。