内湖交通有解?北捷东环段5站在内科 2站受限法规恐受阻

台北捷运东环段2024年12月23日开工,都审会日前审议Y30至Y35共6站捷运出口,其中牵涉都市计划法硬性规定,法令尚无法突破,须待研议。(本报资料照片)

北市将迈入「台北捷运6线动工2.0计划」,环状线东环段首个区段标上月开工,过去内湖交通一直为人诟病,此次站点设置有5站位于内科,对于未来纾解通勤人口有极大帮助。其他设置站点包括万豪酒店、大港墘公园、台北时代广场、内湖污水厂周遭。但其中Y30、Y35站牵涉都市计划法的硬性规定,法令尚无法突破,须继续研议。

东环段全长约13.25公里,起点在环状线北环段「剑南路站」后尾轨,行经敬业三路、乐群二路、滨江国中、瑞光路、旧宗路、新湖一路、潭美国小等,终站衔接环状线南环段动物园站。Y30站出入口分别在万豪酒店、台北时代广场、滨江国中,Y31站为洲子2号公园,Y32站在瑞光路大港墘公园,Y33站为瑞光公园、邻近瑞光社宅,Y34站内湖污水厂对面、近内湖特斯拉体验中心,Y35站在纬创公司、潭美国小、邻近行善社宅。

Y30、32、33、35站出入口、捷运机电设施目前阶不符合北市土地使用分区管制自治条例,如基地退缩3.64公尺无遮檐人行道范围内,应留设至少2.5公尺人行净宽、校园退缩不足、人车未分道等不符TOD原则。

申设单位表示,站位退缩不足与地下结构有关,位置都在都市计划准则的退缩范围内,但车站与整体结构有关,若需再退缩实则困难,希望可放宽都计准则。都发局回应,Y30、Y35站在都计准则为硬性规定内,并非都审可突破,需在都市计划去做变更,时间会拉长,变数也比较大。

另外讨论项目也包括人车动线、无障碍坡道设施、防洪措施、环保植树等多项问题。都市委员分别表示,意见捷运站多无考虑接驳,捷运站周围多画红线,身障者、年长者都须步行一段路才能搭乘计程车或家人接送,应学习国外设计预留空间,或实施科技执法。

除了无障碍专用坡道外,在搭乘电梯、手扶梯前还有3阶楼梯,台湾人体型并不胖,只须保留60公分设置坡道,可造福无论长者或是拉行李箱者;也有委员建议站体附近避免种植板根树种,造成树根生长导致地板砖块浮翘,人车经过易摔倒,且有落果致使地面脏乱。