议员忧东环段冲击内湖交通　捷运局：利用公园缓冲

民众党议员陈宥丞于议会交通委员会中指出，未来东环段将经过瑞光路、旧宗路，施工恐让内湖交通从加护病房到装叶克膜，甚至直接死亡。捷运局长郑德发回复，将利用公园腹地做机具的转圜，尽可能降低冲击。（刘彦宜摄）

台北捷运东环段已启动细部设计作业，预计以10座地下车站，衔接北环段剑南路站至南环段动物园站。民众党议员陈宥丞担忧，东环段经过瑞光路、旧宗路，无法容忍被任何机具长期使用，施工过程恐让内湖交通从加护病房到装叶克膜，甚至直接死亡。捷运局长郑德发回应，将利用公园腹地做机具的转圜，尽可能降低冲击。

环状线东环段今年已启动细部设计作业，将衔接北环段剑南路站至南环段动物园站，长度13.25公里，包含10座地下车站、1座机厂，建设经费1024.86亿元，预计2年内动工、9年半完工。

陈宥丞于议会交通委员会中指出，目前内湖交通状态宛如「住进加护病房」，未来东环段将经过瑞光路、旧宗路，路上可能会有设备或围马路等，但2路段都无法容忍被任何机具长期使用，不相信东环段施工不会造成交通恶化。

他要求，东环段开始施工后，必须妥善研究交通评估方案等，避免施工过程让内湖交通从加护病房到装叶克膜，甚至直接死亡。

郑德发坦言，东环段施工一定会对内湖交通造成冲击，不可能完全没有，但希望尽量降低影响，目前在设计交通维管计划，与交通局、交通大队一起讨论，预估年底完成。而影响最大在于站体开挖，因此把出入口设置在公园，利用公园腹地作为当机具转圜，解决站体占用道路的问题。

他说，东环段除路面交通对于施工有难处，但地底管线其实更加困难，包含地质条件不佳，科学园区地面下还有许多光纤、给水管和大型污水管等，还有几10公尺大楼的基桩，必须以急转弯因应。