泥质海岸挖出黄骅港 天航局：再也没有建不了的港口
▲天航局自航耙吸式挖泥船通远轮。（图／翻摄自中交天津航道局有限公司，下同）
大陆近年来港口建设、疏浚能力飞跃提升，光是天津航道局就拥有种类齐全的现代化挖泥船及辅助船舶共70多艘，总装机功率近60万千瓦，年疏浚能力超过3.5亿立方公尺。在可容纳20万吨大船进出的黄骅港完工之后，天航局更表示，「再也没有中国建不了港口的地方」。
▲天航局各式耙吸式挖泥船。
根据《环球时报》报导，大陆挖泥船航迹从东南亚到印度洋、非洲到欧洲。天航局自航耙吸式挖泥船通远轮更于2015年远航到俄罗斯圣彼得堡，参加中国交通建设公司首个欧洲疏浚专案，也就是俄罗斯布朗克港的疏浚工程。对于当时来自5个国家共20多艘的挖泥船而言，当地海底的黏土混杂碎石构造是世界性的难题。而「造岛神器」之一的通远轮透过技术改造，提升了耙头的破土能力，不但最终得以按时完成任务，也掌握了足以攻克这种复杂地质环境的技术能力。
黄骅港的跨世纪工程更见证了大陆挖泥船的惊人能力。黄骅港位于河北省南部与山东省西北的交界处，紧靠渤海新区，是大陆在河北布局的重大港口，也是连接欧亚大陆的重要通道，但地处淤泥质海岸，并不是天然良港的所在地，尤其是这里以细粉砂为主的土质很容易造成回淤。甚至有外国专家认为当地根本就造不了大港。
但天航局透过细致的技术，连续投入23艘主力挖泥船联合作业，11个月内的疏浚工程总量达到1.2亿立方公尺。1.2亿立方公尺的工程量如果按1立方公尺连续堆放，可以绕地球3圈，创造出大陆港口建设史上的奇迹。如今，曾被断言无法建港的黄骅港不但已经建成，并且还拥有可容纳20万吨级船舶进出的航道，输送量截至2016年底为止更已达到2.45亿吨。在完成这样的「逆天」工程后，天航局的工作人员更豪言，「再也没有中国建不了港口的地方」。
▲天航局各式绞吸式挖泥船。
报导指出，天航局在疏浚行业创造的成就，其实是大陆工程能力这些年突飞猛进的缩影。中国交建企业文化部副总经理、新闻中心副主任查长苗以公路建设为例表示，目前全球通车的高速公路里程约35万公里，而大陆在不到20年的时间里，从1999年的1万公里猛增到2016年的超过13万公里，位居世界第一，其中光是中国交建就设计、建设了约5万公里。
查长苗感慨表示，对于像他这样经历过大陆工程能力惊人变化的人而言，很多时候甚至会感觉现在的道路规划变得越来越简单，只需要优先考虑沿途人口聚集区的分布，其他计划都可以放心交给工程师们来解决，「现实的情况就是，这方面没有中国工程师解决不了的问题！」
与航太、电子等领域的情况类似，大陆的年轻一代已经承担起这些「超级工程」的重任。根据报导指出，曾有一名才30岁出头的大陆工程师，在10几年的工作经历中已经参加了4座世界级大桥的建造。而在西方专家眼中，只要参与过其中任何一座大桥的建造，就已经可以算是人生最辉煌的成就。因此当这名年轻的工程师出席全球桥梁工程大会时，来自世界各国的专家，无论资历有多老，都会认真倾听他的意见。