批「不能當救命道路」 民團喊話新北市府放棄闢建淡北道路

环境法律人协会今天到新北市政府市民广场抗议，该协会律师团在2021年3月31日对环境部、新工处提出行政诉讼，将于7月11日一审宣判。记者江婉仪／摄影

淡北道路预计2029年通车。但民团指控，不只工程经费高昂，只会吸引更多车流，直接塞在台北，不能当作救命道路，应选择拓宽台二线，呼吁市府放弃开发。新北市新工处回应，征地费用过于庞大，也无法提供足够车道，未来还是会塞车，工程越早推动越好。

环境法律人协会今天到新北市政府市民广场抗议，该协会律师团在2021年3月31日对环境部、新工处提出行政诉讼，将于7月11日一审宣判。

淡北道路案原告、淡水居民魏伯任认为，市府原本就规画拓宽台二线，却强推淡北道路，如今工程经费破百亿元，根本是钱坑工程，也破坏树梅坑溪下游的生态美景，呼吁应终止工程。

全球绿人之友会理事李春祥指出，淡北道路除了两端外并无其他出入口，台北市端出口匝道只有一个车道，没有接上洲美道路，只是将塞车路段从台二线移至北投，车流堵塞在大度路、中央北路西端，吸引更多的「穿越」车流，救护车开上去也是塞，不能作为救命道路。

李春祥表示，应等淡江大桥完工后观察效益，再评估淡北道路是否要兴建。「拓宽台二线才是解决之道」，土地征收比道路工程更简单，反观辟建淡北道路会让淡水河沿岸失去大量绿地，质疑「是独厚小客车」，也对「辟建淡北道路将增加公车使用量」的说法质疑。

淡北道路案行政诉讼承办律师黄惠钰表示，本案位于一级海岸保护区的范围内，不仅与湿地法、文资法的重要湿地共用边界，甚至监测站就在湿地范围内，却未依照湿地保育法审查许可，显然违法，应予撤销环评。

新工处副处长李仲昀回应，台二线计划路幅40米，现况是26米至40米不等，经分析模拟民国130年用路状况，需要增加2个车道，台二线全线拓宽不只征收用地费过于庞大，也只能多提供一个车道，加上沿线27个横交路口也会影响车流，这部分与公路局共识一致，透过淡北道路以外环道纾解通过车流。

李仲昀表示，推动淡北道路并不是鼓励私人运具，而是要创造足够的路幅空间，未来可以结合票证系统，掌握旅次需求，媒合公车业者调整路线、班次，活化公共运输提升效能。此外整个工程大环境面临成本大幅上涨，不只基础工班，中阶管理人员问题也非常缺乏，工程还是越早推动越好。

针对法律限制和环境保护等问题，李仲昀表示，已经在行政法院诉讼的司法程序中，两造之间都有充分表述，希望回到法治程序处理。

淡北道路案原告、淡水居民魏伯任（中）认为，市府原本就规画拓宽台二线，却强推淡北道路，如今工程经费破百亿元，根本是钱坑工程。记者江婉仪／摄影

淡北道路规划在台北市中央北路施作地下道及立德路高架桥，使道路立体化，分流往返淡水及台北市的车流，不必经过平面道路，缩短路口号志停等时间，改善大度路既有路口壅塞问题，同时解决双北两市面临的交通困境。图／新北市工务局提供