Q4引爆弹 新车喊涨3％~5％
原料飙涨，加上海运价也涨，国内三大车厂第四季可能调高车价3%到5%。图为消费者前往日产展示间探寻新车性能与车价。（陈怡诚摄）
想买车民众要有心理准备！原物料狂涨、海运运价居高不下，国产车面临生产成本暴增压力，吹响涨价号角。国内第二大车商裕隆日产汽车估算，今年以来每辆车生产成本大约增近1成，原本还有些利润，如今是无利可图，预期第4季推出的改款新车非涨不可，涨幅约3～5％，平均车价约调高2～5万元不等。
疫情打乱全球供应链，车厂更面临史无前例的生产危机，先是车用晶片短缺，部分车厂被迫缩减产能，就算拿到晶片也不便宜，再来是钢价、铜价等原物料大涨价，就连用于触媒转换器的贵金属铑，今年以来涨了72％、钯则在近一年涨价49％，令人难以置信。
另一项让车厂吃不消的是运价，国产车许多关键零组件仰赖进口，过往日本到台湾一个货柜运价约300美元。但从去年开始，全球陷入缺柜缺舱危机，运价三倍翻，近期涨到每个货柜运费要价900至1,000美元，对车厂形成相当大的负担，想不反应生产成本都难。
生产成本 至少多8％
裕日车主管表示，原物料价格涨，加上海运运费仍处高档，生产成本少说多了8％，甚至有些到10％，这样的涨幅，已非各车厂靠自行吸收就能够打平，势必反映在售价上，但现有车款若立即涨价，恐怕吓走买家，较合理的涨价时间点应在第4季，改款新车上市时。
车商龙头和泰车也坦言，原物料与物流费用惊惊涨，成本增加幅度实在太吓人，虽现阶段日本原厂还没来讲要涨价的事，但「迟早都会来谈」，毕竟生产成本增加太多，很难要求日方或台湾完全吸收，是有讨论空间。
至于要涨多少？车商主管表示，新车价不会完全反应生产成本，不可能一下子涨个8％、10％，但「打个对折再微调一下」，依车款不同涨个3％～5％都算合理范围，不足的部分再从促销下手，尽可能不要赔钱卖车。
进口车方面，其实更早反应这波因原物料及运价上涨的趋势。以和泰车为例，新年式畅销车款Toyota RAV4与C-HR，已调涨售价分别为1.6万与4000元，整体而言仍在可接受范围。