缺柜冲击出口 恐成GDP未爆弹

海运缺柜风暴扩大，「货出不去，还谈什么GDP？」企业呼吁政府协调。图为高雄港货柜吊挂作业。（本报资料照片）

海运缺柜风暴扩大，国内汽车零组件厂龙头东阳集团总裁吴永祥昨日表示，全球都在抢柜，不是一柜难求，就是运价高到难以负荷，「货出不去，谈什么GDP？」仓库一旦堆满，产线只能停工，这将成为今年台湾出口表现的最大未爆弹，呼吁政府出面协调。

上半年疫情笼罩，全球柜量大减，导致下半年行情反转后成抢手货，加上许多港口因疫情卸柜速度放缓，货柜只能堆积在货柜场，柜场满了船舶就更无法卸货，于是恶性循环，全球陷入抢柜大作战，运价更是3级跳。

光是汽车零组件3强，东阳仓库堆了2、300个柜量的货等待出货，堤维西、帝宝一样叫苦连天，仓库也有1、200个柜量的货不知何时能出，其他规模较小的厂家更惨，只能四处拜托友好厂家，分「半个柜」来装。

吴永祥表示，现在「出不出货都为难」，要出货就得面临飙了3至4倍的运价，但都未必还有柜，塑料成品囤在仓库、愈囤愈多，不知道何时才能上得了船，就算收到急单，也得严控产能不能加班，因为仓库放不下了。

吴永祥表示，以东阳的规模，都要不到能顺利出货的柜量，同业也很难乐观，若缺柜情况没解决，不要说年产值2000亿元的汽车零组件产业会受影响，其他产业亦然，对出口为导向的台湾很伤，也会冲击今年经济。

不只东阳，堤维西、帝宝两大车灯厂同样面临「成品塞满仓库」困境。主管透露，若过完冬天的维修旺季，再出货都没用，至于帮原厂代工的OEM件，则得看原厂急不急，如急的话就花钱走空运，避免酿断货危机。

轮胎大厂正新、建大，同样也受到这波缺柜风暴冲击，基本上「有柜就要」，已经顾不得运价喊到多高，能出多少货就尽量出；自行车大厂巨大、美利达，因毛利率高，传出向日本船公司ONE求援，只求货能出去。