《热门族群》长荣率领散装船队 航海王逆势扬帆

长荣昨日召开法说会但对合约的换约价格及总量仍乐观看待，法人认为，货柜航运形成供过于求的状态不变，但今年受红海危机及中东情势紧张影响，预估高运价可望维持至第3季。

长期来看，大型航商对部分船舶实施停航措施，才能控制整体供给量，使运价保持在货柜航商能呈现小幅获利的区间；2024年在大型航商持续停航部分船舶，且环保法规2024年将趋于严格下支撑货柜航商2024年维持获利的可能性大增。

散装航运来看，因巴西降雨较往年少，巴西铁矿砂出口增加带动第1季海岬型现货平均价格2.43万美元/日，年增166％；巴拿马运河干旱也让中小型船运价较去年同期上涨3成。而本周四BDI指数连7红，因太平洋区主要矿商现身寻租，加上煤炭货盘陆续消耗可用运力，显示所有船舶需求热络，令终场波罗的海干散货BDI指数呈连续7个交易日收红态势。

根据Clarkson统计，2023年散装船交船489艘，拆船92艘，船队13567艘，运力增长3％，预估2024年散装运送需求1.2％，供给方面，2024~2025年运力增长2.8％和2.6％，2024年散装市场相对稳定。