上半年断崖下跌、下半年奋起直追，二手车市场精彩逆袭
2020年12月，受多重因素叠加影响，全国二手车市场交易量破纪录地达到170.79万辆，但全年累计交易量未能突破1500万辆，最终定格在1434.14万辆，不过通过下半年的奋起直追，整体降幅逐月收窄，相比2019年下降3.9％。去年，全国二手车交易金额为8888.37亿元，较上一年下降5％。
相比2019年，2020年二手车交易量减少了58万辆。2020年，我国二手车交易量遭遇有统计以来的首次下滑，同时也成为有数据统计以来我国新车和二手车交易量首次同时出现负增长的一年。尽管数字不尽如人意，但在行业分析人士看来，2020年对于二手车行业而言无疑是值得纪念的一年。
与往年相比，2020年的春节来得较早。1月下旬，各地二手车交易市场、二手车商已基本放假，因此1月二手车交易量仅为98.48万辆，同比减少了17.8％。同样是在1月下旬，新冠疫情全面暴发，全国开始限制人员聚集，一些城市采取了封城措施，各行业也纷纷延迟复工复产，导致二手车交易量出现断崖式下滑，2月全国二手车交易量仅有7.11万辆，同比下滑91.2％，由此也给全年二手车交易量造成了约达100多万辆的缺口。
随着国内疫情得到有效控制，各行各业陆续复工复产，社会生活逐步恢复正常，二手车市场也开始回暖。2020年自3月起至12月，国内二手车交易量呈现“十连涨”，但从上半年整体情况看，受疫情影响仅5月二手车交易量较上年同期略有增长。进入三季度，月度交易量同比由降转升，市场活力不断增强。7～12月，国内二手车交易量均超越上年同期水平，8月开始更是连续4个月达到两位数增长，直到12月攀升至全年也是月度历史最高点。
中国汽车流通协会副秘书长罗磊接受《中国汽车报》记者采访时认为，如果没有疫情，2020年二手车交易量增长率应保持前几年的水平，增幅可能在10％以内。一季度，二手车交易量负增长38％，二季度负增长2.6％，但受益于三四季度交易量的同比增长才逐渐填平了上半年的损失。
谈到2020年二手车市场整体情况，罗磊表示，从需求端可以感受到市场成熟度逐步提升，从过去不敢买到有人愿意买，消费者越来越乐于接受二手车。从供给端看，新车保有量保持大幅增长，不仅给二手车提供了车源，而且购买新车人群中40％以上通过换购。因此二手车供给和需求都比较旺盛。
2020年12月，全国二手车交易量达到170.79万辆，超出预期10万辆，创单月交易量历史新高，交易量环比增长8.52％，月度同比增长1.27％。罗磊表示，12月通常是交易量较高的月份，一般经销商会在年底清库存，避免过年后库存车贬值。此外，北京出台的小客车指标配置新政，在一定程度上刺激了二手车交易。
罗磊表示，2020年二手车市场整体走势与往年不同，季节性波动规律被打破，出现了淡季不淡，旺季不旺的现象。比如，往年7、8月通常是销售淡季，但是2020年同期二手车交易增幅却较大，并且一直延续到了年底，改变了以往的市场节奏。
在蔡旭看来，中国二手车市场已经来到走向成熟的调整期，在没有疫情这类不可抗拒力制约下，二手车析出率将逐年呈现规模性增长，区域市场购买力的觉醒，未来几年区域市场将保持活跃增长的态势。
？长车龄低价格车占比提升
统计数据显示，2020年全国二手车交易金额下降幅度超过交易量下降幅度，同时从车龄分布情况看，2020年车龄在3年以内的车型交易了342.93万辆，占总交易量的23.91％，较上年同期下降了0.88个百分点。车龄在3～6年的为二手车车共交易541.63万辆，占总交易量的37.77％，较上年同期下降了3.41个百分点。车龄在7～10年的车相比去年占比增长了1.82个百分点，共实现了347.36万辆的交易。车龄在10年以上的车型比例与上年同期相比增长了2.47个百分点，共实现交易202.22万辆。
值得注意的是，2020年，3年和3～6年车龄的车占总量的占比出现下降，而7～10年和10年以上车龄占比有所提升。这也从另一个侧面反映出在特殊年份，消费者购买二手车主要是为了解决出行问题，更偏向选择车龄较长，车价较低的车型。
对此车易拍联合创始人兼首席战略官蔡旭认为，交易总额下降而交易量增加，是由于交易结构发生变化，中国二手车进入了走向成熟市场的调整期，所必然而呈现的结果。中国与美国这样的成熟市场相比，在汽车保有量基本相当的情况下，中国二手车析出比却远低于美国，说明中国二手车析出并未进入良性的平稳循环，当析出量逐年增加趋于平稳前，必将出现细分类目的调整变化。此前我国二手车析出主要集中在一二线城市，车龄在3～6年，其中有政策刺激的成分，也有发达城市经济基础雄厚有关，这类车残值本就高，导致销售总额较高，而近年，7～10年车龄以及10年以上车龄逐渐增加，二手车交易总量的基盘增加了，但这部分车值较3～6年的车值要低，所以呈现交易总额降低。当中国二手车自然析出量趋于平稳循环时，交易额和交易量将回到正比增长。
？供需收窄导致SUV占比下滑
从二手车市场的主要交易车型来看，2020年基本型乘用车共交易858.68万辆，同比下降0.32％；SUV共交易137.07万辆，同比下降7.44％；MPV共交易83.19万辆，同比下降13.09％；交叉型乘用车共交易33.93万辆，同比下降9.16％；客车123.37万辆，同比下降12.73％；载货车132.61万辆，同比下降3.11％。
从新车销量看，轿车、MPV、交叉型乘用车都出现了同比下滑，一枝独秀的SUV也仅是同比微增0.1％。但在二手车方面，SUV同其他车型一样，也呈现了同比下降。对此罗磊指出，2020年无疑是特殊的一年，以往SUV增长率都高于其他车型，但在2020年，人们对车辆的需求发生一些变化，特别是上半年购车动机以出行代步为主，低价轿车成为首选，因此轿车下降幅度也是最低的。直至8、9月起，高端用车需求才开始显现，SUV销量才开始有所增长。
蔡旭分析指出，二手车中SUV占比下降的原因还有，因疫情影响全球汽车零部件供给不足，新车出现产能不高和交付不及时的现象，导致二手车析出量下降，消费者对二手SUV的可选择余地变少，进而导致整体销量下滑。同时，受经济下滑的因素影响，低车龄的SUV二手车析出量在下降，7～10年以上车龄的SUV保有量较少，总体导致SUV析出量有限，进而导致整体的销量下滑。
？疫情导致车辆转籍比例下降
统计显示，从全国分地区二手车交易量看，华东地区占比超过三分之一，共交易479.12万辆，占全国交易量的33.41％。其次是中南和西南地区，分别为393.66万辆和198.79万辆，占全国交易量的27.45％和13.86％。三大区域合计占比74.72％。华北、东北、西北分别交易了188.30万辆、100.67万辆和73.61万辆，占全国交易量的13.13％、7.02％和5.13％。
2020年全年二手车转籍总量为393.8万辆，转籍比例为27.46％，与上年同期相比下降了0.41个百分点。12月二手车转籍比例为28.88％，再创年内新高。跨区域流通明显好于上年，转籍比例较上年同期增长了3.77个百分点。
2020年二手车转籍比例出现微降，是由于疫情造成车商异地收车遇到困难，经销商严格遵守疫情防控要求，尽量减少人员流动，因此车辆转籍比例受到影响。随着疫情防控的好转以及复工复产的不断推进，从二季度开始跨区域流通整体呈现缓慢增长的趋势，7～12月连续6个月优于上年同期。
蔡旭指出，二手车转籍比例微降，也是中国二手车市场在迈向成熟期过程中所呈现出的正常市场表现，当二手车析出量还不能满足市场需求时，根据商品流通属性的原则，势必先行满足出价更高的消费者，异地出价能力更高转籍率自然高。然而，近年部分区域市场购买力开始启动，大量二手车在本地域流通更为活跃，因此导致转籍率降低。但随着未来几年二手车大量析出，必然呈现出二手车转籍比例逐年走高态势和二手车全国大流通的局面。