深入绝境去吃沙 福斯Amarok V6丽宝越野浅尝体验
▲打着「德国原装性能皮卡」口号，福斯Amarok V6这次真的让一票媒体「吃沙」了。（图／记者游铠丞摄，以下同）
记者游铠丞／台中报导
先说，如果你是那种注重乘坐舒适度、空间机能的温婉玩家，那这篇「口味偏重」的越野试驾体验恐怕不甚适合你；毕竟闲来无事，应该也不会有人有机会开着福斯Amarok V6来个50度侧坡穿越、陡坡爬升／缓降、碎石路段、拱桥跳台这类挑战「人车极限」的各式关卡。
我入行4年多，看着耸立在眼前近50度的陡坡，没在车上叫个昏天喊地，还真的没有勇气踩下油门…。
▲越野体验在我媒体生涯不是没经历过，但是从没挑战过这号称「生涯最严峻」的陡坡。
当然，能缴出204匹、51.0公斤米的3.0L V6 TDI柴油涡轮增压引擎、8速Tiptronic手自排变速箱的硬体组合，早已在素有「越野之神」陈和皇大哥「单车拖曳」15吨拖板车的验证下，让现场媒体毫无质疑的空间，但平地拖曳一回事，要平心静气挑战各式充斥碎石、砂砾的越野关卡，那没先在旁边深呼吸做好心理建设，那真是一件强人所难的事情。
▲相信在陈和皇大哥只身拖曳双层满载7台Amarok V6拖板车的验证下，应该不会有太多人质疑Amarok V6强大的动态实力。
虽说随车教练示范过程当中不断强调，只要轻松控制油门、煞车，准确掌握车头动向，Amarok V6绝对够本事带着你深入绝境；但当我还在静心斟酌教练所言是真是假时，Amarok V6就这样带着我缓缓登上高达50度的侧向陡坡。
「你开得不错啊，越野体验就是要这样慢慢开。」随车教练赞誉有加。
「但是教练，我只想赶快把车开下去…。」我忍受着身体早已倒向左侧的恐惧感，刻意不往车窗外看去。
▲在当下，我只觉得Amarok V6很贱，在不让人有任何心理准备的条件下，毫无迟疑地带着我登上近50度的陡坡。
在茫然地从侧向陡坡「脱身」后，我随即在教练的指示下，直接以垂直爬升的方式缓慢登上陡坡；诚如教练所说的，我毋须有多余的动作，只要简单地控制油门、煞车（事实上，我也不知道那时候在驾驶座的我还能做些什么），Amarok V6就是可以毫不费力地带着你往上攀爬。
「好，现在你停住，然后把煞车放开3秒。」教练说。
「蛤，教练你说什么？」我如梦初醒。
「我帮你计时，1…2…3…」教练开始自顾自地倒数。
脑袋俨然放空的我，也就这样乖乖地放开煞车，认命地让Amarok V6的陡坡起步功能掌握我的生死；所幸，宛若JOJO冒险野郎替身「白金之星」的超能力加持，我安然地在陡坡上度过我人生最长的3秒钟。
天知道3秒过后，我以多么坚毅的决心踩下油门离开这人生的空白3秒钟。
「很好玩吧？」
「教练你说了算…。」我全身乏力地回答说。
▲Amarok V6的陡坡起步不是什么新玩意儿，但扎实毫不拉扯的稳妥身型，仿佛让人觉得他就是「恶意」要在陡坡上玩你个几圈。
老实说，在赛道上试驾新车的经验不是没有（虽然次数也不多），但是登顶后看着满布碎石、砂砾的红土越野赛道，即便教练一派轻松要我放胆开，好好享受侧滑、甩尾的快感，但我看着车后那宽达1,222mm的货斗空间，心中总有些不安，只得默默地把车窗摇上。
「我不想吃沙。」我说。
▲不比平地赛道，红土越野赛道对于煞车油门的掌握度，可说是更为讲究。
不过说真的，受惠于早先提到的3.0L柴油涡轮增压引擎以及8速Tiptronic手自排变速箱组合，伴着车窗外弥漫的红土沙尘，相信已为Amarok V6充沛的饱满动力写下一完美注解；基本上出弯补油后，呼之即来的充沛动能，即便Amarok V6全身充斥着锻炼有成的扎实肌肉，仍可展现出出乎意料的轻盈体态。
再加上4MOTION四驱系统与电子循迹系统各项硬体优势加持，即便路面崎岖不同，但大、小两圈下来，我还是可以感受到Amarok V6优异的路线维持表现，恐惧、担忧的心魔顿时一扫而空。
「你干嘛开窗？」后座同业问。
「这时候不吃点沙好像有点可惜。」我说
「X…。」
▲虽然表速仅来到4、50km／h，但能在崎岖不停的红土路面展现出如此优异的动态表现，Amarok V6着实有他的一套。
至于后头的砲弹坑跟陡坡缓降关卡，就如同教练所说，其实我只要打开机械式后轴差速器锁定系统，透过Amarok V6既有的最大29.5度进入角、20.1度穿越角及18度离去角，搭配45度爬坡及50度侧倾角，这些只会出现在数学课本的专有名词，区区泥坑就想要让车与人「身陷泥淖」？只能说你真的多想了。
▲顺顺开、慢慢开，忽略碎石摩擦底盘的杂音，没有人可以阻挡Amarok V6，真的没有！
在打开陡坡缓降系统，慢慢地自越野场地回到集合区时，教练跟我说，本次所有试驾的Aamrok V6所有配置（如轮胎）都是采用原厂设定，就连4轮胎压也都是维持一般代步用的32psi设定。
「这样你就知道Amarok V6有多厉害了吧。」教练说。
「……。」我承受着眼前50度陡坡的视觉压力，但心情远比当初上路时轻松许多。
▲Amarok V6能玩的东西很多，纯粹是你愿不愿意花时间、花金钱去体验个中韵味。
当然一台要价139.8万元、161.8万元的Amarok V6不算便宜，货卡的先天设定，也注定他难以受到「家庭用」消费者的关爱；虽说福斯原厂挂保证，Amarok V6在一般道路的行路质感以及隔音表现，绝对足以媲美顶级SUV；但都花百万买了一辆货卡了，你岂能屈就在都市丛林当中。
最起码，轮到我坐在后座时，我还是觉得Amarok V6乘坐的最佳甜蜜点，仅限于「前座」…。
▲或许这样讲有点残酷，但对我来说，Amarok V6的后座，并不适合坐人；除非你能按耐上山下海的潜在欲望。
诚如我开宗明义所说的，Amarok V6能玩的东西远比我们想像的多，但如果你是讲究空间机能，乘坐舒适度的温婉玩家，那饱富野性的Amarok V6就不是一台适合你的代步车款；除非你能够在后座满载的状况下，努力按耐上山下海的潜在欲望。
但倘若真是如此，你又何必买Amarok V6呢？这真的有点浪费…。