时论广场》从智慧建筑看苹果造车梦（李学文）

Apple Car造车计划中止。图／美联社

相信很多人都有买房的经验。买房子你会在意什么？面积、楼高、位置、车位、使用分区、室内格局、通风、采光、景观、装潢、维护情形、建商名称、营造名称、梯户比例、社区邻路情形、入住比例、公设相关、社区管理相关等等。

假设有一家世界首屈一指的智慧建筑数位中控系统整合商，完全没有营造售屋经验，但认为它们的服务可以协助住户自动控制室内的温度、湿度，可以自动开启、关闭家中的所有电器，可以自动帮住户订购补足已空的冰箱，自动帮忙洗碗洗衣…，所以决定大举投入营造业，自行推出建案卖房子，它会成功吗？

结论大家都知道。因为智慧中控系统只是Nice to have，并非是购屋选择真正核心的重点。同样的思路如果用来理解苹果公司造车就容易多了。

2024年全球科技界最令人震惊的大事件之一，非苹果决定放弃造车计划莫属。这让产业分析师及一般人大感意料之外。犹记5年前我就在自己的社群媒体斩钉截铁写出 「苹果绝对不可能造车」，当时不少朋友对此觉得纳闷或质疑。我只好绕一大圈，拿上述的购屋案例来解释。

回顾过去，苹果正处于完成 Apple Watch开发工作的空窗期，左思右想什么是如此庞大集团接下来该发展的项目？当时，特斯拉的电动车发展成为热门议题，可能是因为众多人鼓噪，认为电动车就是带有4个轮子的iPad，以及让人垂涎三尺的庞大汽车产业商机，再加上Google和其他矽谷公司都瞄准电动车的氛围下，使得库克居然如失心疯一般，Apple Car背后的概念于焉诞生。之后，市场不断传言苹果即将推出自动驾驶iCar。然而，苹果「闭门造车」十年，负责智慧车专案的高阶主管一变再变，最终以认赔百亿美元收场。

全球最聪明的头脑，居然没有想到一个简单的问题─无论是新能源车或是电动车，时至今日，车主购车的首要考量仍是传统的那些选项。苹果虽在手机领域拥有最让人津津乐道的作业系统及数位生态系，但今日消费者们在选车时，数位相关服务或应用都仍还只是一个 Nice to have的选项。

没有了数位中控系统，难道车子就无法上路了？没有数位内容服务，难道车子就无法卖出？这跟数位中控系统之于购屋不啻是同一个理路。因为有数位中控系统，所以数位服务商就可以转身成营造商卖房、大吃四方了吗? 同理，有Car OS，所以苹果就可以造车卖车？如果这样，苹果若有House OS，苹果的房子就可以卖遍全球？

还好库克脑袋还没坏尽，喊停了计划 ，如果一意孤行，这家数位巨擘可能会因此倒下也说不一定。

库克实在做错太多事了。还是要重提一句，全球数位汇流经济发展的5种渐层，依序为网路汇流／终端汇流／数位内容及应用服务汇流／新分流／新汇流。数位终端卖不动，来到了后数位汇流期，库克本应该选择大举进入下一阶层─数位内容及应用软体的破坏式创新，重新定义搜寻引擎、社群软体、电子商务、数位影音平台等等，他老兄却选择直接略过，跑去开发新分流 Vision Pro，其失败难道是意外？反倒是英明的微软执行长看准了后数位汇流的方向，钻了一个空子，以AI的角度，做了苹果本应该做的事，微软市值超越苹果，变成世界第一，又岂是侥幸？

当然，我也了解库克的痛点，苹果经过这么多年的手机贩售及经营数位内容、应用软体的生态系，他担心大举进入第三层次的汇流商机，可能有球员兼裁判之嫌，没办法，这是他这个位阶的人该去面对的困境。

苹果不是不能有造车梦，但时机未到，当自驾变成我们生活的日常，当汽车高度依赖数位相关控制，变成购车者的首选，那才是苹果的用武之处！那现时自驾发展如何？库克应该最清楚。（作者为科技媒体专栏作家）