苏花安东澳至南澳段 先推海线案

苏花改在通车后，交通部续推「苏花安」计划，规画路线18日公布。图为苏花改通车情形。（本报资料照片）

苏花改在今年1月6日全线通车后，交通部续推「苏花安」计划，其中东澳至南澳段共有3条路线方案，经公路总局评估后，认为海线案工程经费、地质掌握等较具优势，东澳至南澳段海线案经费需207亿元，苏花安全线预计2030年通车。

苏花改虽然全线通车，但东澳至南澳段、和平至和中段、和仁至崇德段等3路段未辟新线办理改善，虽然符合行车需求，但遇到台风、豪雨等剧烈天候，仍会有落石坍方中断，须预警性封闭。

交通部提出「台9线苏花公路安全提升计划」（简称苏花安），去年底获行政院核复「原则同意」，后续办理综合规画、环境影响评估、工程设计等，并于2月18日、19日在地方举行说明会，也公布3路段的路线。

其中，东澳至南澳段路线规画，有海线、山（内陆）线、中间（央）线，山线路廊通过自来水水质水量保护区，总经费232亿元；中间线虽然经费190亿元，经费最少，但经过特定水保区，对环境影响大；海线经费207亿元，与铁路隧道平行，可避开环境敏感区。

公路总局综合各方案后，认为海线案在工程规模经费、地质掌握及环境敏感较具综合优势。

此外，和平至和中段，公路总局也认为海线案较具综合优势，经费须52亿元，和仁至崇德段采短隧道方案，经费为100亿元，预计苏花安全线会在2030年完工，3条规画的路线总经费是359亿元。