台北 共用临停区屡遭占用 将加强宣导

台北市4月首创「共用临停区」，提供复康巴士、长照接送车、计程车和货车临停，议员发现许多临停区遭一般车辆占用、违停。图为士林区中山北路七段154巷路口前共用临停区遭机车违规停放。（台北市议员柳采葳研究室提供／刘彦宜台北传真）

台北市4月首创「共用临停区」，提供复康巴士、长照接送车、计程车和货车可临停3分钟，不过，议员柳采葳发现，共用临停区遭一般车辆占用或违停成了常态，要求市府采取科技执法取缔。台北市交通局回应，名称易造成误会已改为「营业用共用临停区」，目前由交通助理人员开劝导单，除将选择地点试办设置智慧停车柱抓违规，未来共用临停区位置确定后发生占用情形严重，就会设智慧停车柱取缔。

柳采葳实际观察发现，北市有多处共用临停区被占用，比如士林区中山北路七段154巷路口前共用临停区，10分钟内就有6件违停；大安区安和街1段、大安区仁爱路4段232号、信义区市府路1号临停区被一般车占用；邻近长照机构的大同区哈密街23巷27号临停区，被脚踏车停满。

柳采葳指出，违停主因为许多民众不知道共用临停区规定，且告示牌不明显，虽违停数量多，但取缔件数却屈指可数，今年4月至9月12日，北市停管处仅开立13件违规停车。

她表示，共用临停区还造成复康巴士与计程车司机对立、争位，北市长照、身障和照顾机构共351家，但邻近机构的共用临停区仅15处。

柳采葳要求市府，共用临停区应新增智慧停车柱，透过科技执法取缔违停，并应主动在医疗院所附近画设共用临停区，避免复康巴士无处可停。

交通局长谢铭鸿回应，「共用临停区」的名称导致部分汽机车误以为可以使用，因此自6月起改名为「营业用共用临停区」，专供服务不特定对象且有营业事实的车种临停，虽减少部分民众误解，但仍要加强宣导。

停管处长刘瑞麟指出，共用临停区为创新政策，希望用宣导方式让使用者习惯，发生争位情形就代表需求大于供给，将检讨常发生争位的地点增设格位，也请驾驶彼此礼让、先来先停，并发文请医疗机构提供建议画设地点，将派员前往会勘。

刘瑞麟说，目前共用临停区是先透过交通助理人员巡查开劝导单，除了会先找合适地点试办设置智慧停车柱，在3个月内提供评估报告，未来若确定共用临停区位置不会再做调整，一旦发生占用情形严重，就会设立智慧停车柱取缔。