台铁编制外人员起薪低 维修人才恐流失

台铁近年也招募不少编制外的非资位人员，薪资最低是「服务佐理」，起薪26k。(本报资料照片)

本报日前报导指出台铁人力不足，台铁回应表示正在积极争取申办112年铁路特考，以补充人力。不过台铁近年也招募不少编制外的非资位人员，薪资最低是「服务佐理」，起薪26k，多半负责台铁最繁重的养护维修工程，台铁员工担心，未来台铁购入愈来愈多精密新车，这样的薪水恐怕难寻专业维修人才。

本报报导指出今年1到3月台铁共有204人离职，人力流失问题相当明显；台铁回应表示正在积极争取申办112年铁路特考，以补充员工退离所需人力，且可由台铁视业务需要自行甄试遴补的非资位人员（营运人员）有366名，5月起陆续遴补。

不过台铁员工表示，若根据交通部规划，台铁公司2024年挂牌，但届时有将近4000人符合退休资格，特考根本不可能招考这么多人，何况台铁招到人之后还要培训，容训量也吃不下来。

目前台铁编制内的称为资位人员，编制外的非资位人员也就是「营运人员」，台铁表示，营运人员中的营运专员每月固定薪资3万7950元至5万5500元，营运员3万2890元至4万7050元，服务员3万500元至3万8810元，服务佐理2万6960元至3万1890元。

台铁员工说，「营运人员」更便宜、待遇更低，像是服务佐理薪资才26k，扣除劳健保等等，实领25k，用来取代特考进来的「佐级」，而服务佐理大多数负责电力、电务、养路工程及机务等单位的维修工作。

电力方面，包括维护铁路电车线及变电站等电力设备、工程施工及事故抢修等，须登高约7公尺20公分作业；电务方面，负责测试、保养、维修铁路号志、电讯、照明等设备，工程施工及事故抢修等；养路工程方面，负责砸道、换砸、抽换岔枕、抽换钢梁、抽换道岔、搬运及整理轨道材料，以及夜间铁路路线养护、抢修、查道、机具保养、平交道看守等；机务则是负责运转、技术、车辆检修、设备维护、客车清洁监洗、抢修等。

台铁员工表示，维修工作必须有足够的训练、技术传承和经验累积，台铁却逆向操作用更低薪、更便宜的「营运人员」来招考技术人力，让人力更不容易留住，流动率更高，根本本末倒置；后续台铁新进的列车若有更多精密的设备和电子系统，「不知道2万多元是要找什么专业维修人才？」