台湾高铁维修拖车、转向架测试平台 见证本土化

台湾高铁柴液型调度机关车(红色)示范拖拉高铁列车(简立欣摄)

台湾高铁燕巢机厂(简立欣摄)

台湾高铁转向架走行测试设备(简立欣摄)

轨道建设本土化，一点一滴做起！近日台湾高铁宣布「国车国造」的柴液型调度机关车已交车，事实上台湾高铁与工研院合作的转向架测试平台「转向架走行测试设备（BRT）」也在今年年中开发出来，争取年末拿到专利，1日率媒体见证。台湾高铁表示，也许台湾还没办法自己造车，但维修机关车、测试平台可以本土化；这些设备或许不像做出车厢那么炫，却是维系行车安全的命脉。

今年台湾高铁接连揭露2项本土化好成绩，包括1日与台湾车辆公司合作打造的「柴液型调度机关车」交车。机关车就是拖车，列车在轨道上遇到紧急状况而无法运行时，得先用机关车拉走；但过去的拖车用电气，万一电车线受影响，得先修好电车线，才能派机关车拖车，但电车线又要修很久，像2016年2月美浓地震震坏高铁铁轨电车线至少117公里，结果整个春节都受影响。

高铁车辆维修部经理陈建良表示，柴液型机关车的优点就是不用吃电，只用柴油，车子调度更快。此次台湾高铁总共买3台机关车，3台连接起来时可以拖曳重达520吨的700T列车通过最陡的苗栗正线千分之35斜坡。且过去机关车是1台1人驾驶，2台就需2人，新的机关车就算3台连接起来也只需要1人驾驶。

此外，台湾高铁1日也率领媒体参访「转向架走行测试设备（BRT）」。高铁转向架大修课长李雨利表示，转向架是列车最重要零件，用于承载列车重量，减缓列车行驶时的震动和冲击，每节车厢2个，高铁12节车厢使用24个转向架。过去测试转向架（新车、30万公里、60万公里）的方式是把空车厢装到转向架上，直接上轨道低速测试，费时费工且只能利用高铁非营业的夜间运作。

李雨利表示，有了BRT之后，不但在机厂内就可以测试，且可以从时速零加速到300公里共测试2小时，且加速到300公里之后要跑30分钟才降速到零，更接近列车真实运作样貌。据了解，目前可以自制自产转向架测试平台的仅有少数几个轨道大国。

据台湾高铁2019年资料，机关车1台是3.7亿元，转向架测试平台一组是3.89亿元。台湾高铁表示，台湾也许还没办法自己造车，但是维修拖车、测试平台已可「国车国造」，这也是台湾高铁的未来方向，也就是希望重大的维修机具都是国产。

台湾高铁表示，疫情期间车子若是坏掉，要等外国技师来台修理，但外国技师要敲时间，且一来台湾就要关14天，列车却要天天跑，当时都快急死了；这也是本土化为何重要的原因，像维修、测试或许不像「车厢自造」听起来那么炫，但很必要，台湾必须自己掌握关键命脉。