实测103km/h！iE125白牌电动机车试驾　见证eMOVING转大人

▲eMOVING历经近10年的耕耘，终于推出品牌首部量贩白牌电动机车iE125。（图／记者林鼎智摄，以下同）

记者张庆辉／桃园报导

2015年电动机车话题「全面引爆」以来，从没被列入「挑战者」行列的eMOVING虽然不是镁光灯焦点，但在稳扎稳打的策略下，路上还是有一定的能见度，这家在2010年成立的「老字号」，是中华汽车转投资的一次挑战，从4轮跨足2轮，从内燃机到电动马达，就在迈向10年之际，以品牌首部量贩白牌电动机车「iE125」，宣告eMOVING正式「转大人」，也有资格冠上「最强挑战者」的头衔。

▲许多人都好奇iE125的实际性能表现，可以100%确定是绝对足敷使用的。

打从预告开始，iE125的动力就一直是话题焦点，毕竟「白牌」普通重型电动机车级距，至今几乎是「一家独大」的局面，竞争者自然会被高度关注；这边就先讲结论，《ETtoday车云》的实测最高时速达103km/h，虽然表速绝对不如专业仪器准确（法规因素），但至少有「参考价值」，而且骑乘者体重远远超过51公斤，或许能稍稍缓解车迷对性能表现的疑虑。

外观设计

▲有别于过去的eMOVING车型，iE125开启全新设计手法，呈现出不同档次的质感。

iE125在外型设计上，跳脱eMOVING过去的框架，在年轻与动感都有大幅度跃进，把手盖统一采黑色涂装并内嵌LED日行灯，厂徽上方巧妙整合行车纪录器镜头（旗舰型标配），下方则有整合远近灯与方向灯的全LED灯组，照明效果十分优异，不会让车主老想要改装或加强。

▲坐垫长度、软硬度与座高都恰到好处，2名成年男性双载也不显尴尬。

这次试驾的车色为风驰灰，配上典雅的棕色坐垫，无论座高、长度或乘坐舒适性都相当不错，即使2位身高180公分的男性双载，也不会有任何尴尬的感觉；尾灯同样采用方向灯与煞车灯整合设计，也是全LED照明，小灯还以导光条呈现，上方把手采最简单的造型设计，也能另行选用后腰靠枕组或后置物架。

▲全车灯具皆采LED照明，头尾灯也都采用整合式的设计手法，令外观更简洁。

操作界面部分，由于iE125功能颇多，所以按键布局有些复杂，新车主可能要花些时间熟悉，右边从上至下分别是仪表模式（发动时）／电动驻车架收放（熄火时）、警示灯与大灯、发动与Boost加强动力模式（发动后短按），左边则为定速（发动时）／倒车辅助（熄火时）、远近灯、ECO节能模式与车厢开关、方向灯、喇叭等。

▲由于iE125功能繁多，所以控键也相对复杂些，加上同一按键有启动时与熄火时的差别，可能要花点时间熟悉。

配备功能

▲全彩仪表板可提供丰富行车资讯，就连手机的讯息通知也能于停车时同步显示。

汽车级TFT全彩仪表板是iE125的一大亮点，亮度调至最高后，在正午的烈日下仍能清楚判读，除了可提供基本的电量、大小里程／剩余里程、时速、日期与胎压侦测等资讯外，还能在车辆静止时同步显示手机通知，也可透过右边的MODE键，进行亮度、音量、时间与蓝牙等设定，或是查看车辆资讯、自我检测等，当然手机App上也都有提供相关功能，智慧化程度相当高。

▲做为新世代电动车，手机连接功能是基本的，包括发动、寻车、检查车况与调整都有，甚至能连上内建行车纪录器观看与下载影像。

虽然锂电池摆放在脚踏下方，但车厢后方还有12V铅酸电池，所以置物空间稍有受限，基本能放下一般半罩安全帽，若帽体较大或全罩就有困难，当然以电动车来说已算不错；电动中柱十分有力，成年男性坐在车上都能稳稳升起，对于女性或在狭窄空间停车时，都是非常好用的功能，而过去在重机上才看得到的定速功能，居然iE125也有配备，长途骑乘能省些力气，USB充电埠则为主流QC3.0规格，除了车快充，就连手机都能快充。

▲车厢空间足够日常使用，基本的半罩安全帽及雨衣都能收纳。

动力表现

▲有别于其他电动机车，iE125采用CVT皮带无段变速，造就迥然不同的输出特性。

iE125马达最大功率为6kW，电池组则为87.6V、36Ah，两者皆采被动空冷设计，其中电池散热片面积非常大，即使正中午不断全力加速又煞停，也不见过热情形发生；有别于目前多数机种，iE125多了CVT皮带无段变速（无离合器），使得轮输出扭力可达284牛顿米，同时在不减损太多传动效率的前提下，缴出155公里的最大续航力（定速30km/h）。

▲上图可看出电池组的整体造型，充电口也整合其中，下图则是超大面积的铝质散热片，确保电池不会过热。

一骑上iE125后，就发现动力特性并非「突然涌出」型，即使起步油门全开，仍会以稳定的方式带动车辆前进，符合多数人的骑乘经验，直到动力完全释放时，电车的加速感还是会让人大呼过瘾，当然前面提过的极速是「绝对够用」；若按下Boost键，又会再爆发出一股力量，只可惜30秒会自动关闭，但即使连续手动开启，也不见过热或其他问题，如果eMOVING能取消30秒限制就更好了。

▲尽管起步瞬间没有「暴冲感」，但推力仍会持续增加，一样有电动车畅快的加速感。

由高刚性车架，搭配前33mm潜望式避震器、后单避震所组成的底盘配置，游走在弯道时相当稳定，另外拜超低重心，与前90/90-12、后100/80-10轮胎所赐，整体动态也相当灵活，几乎可以与主流运动速克达一较高下，这也是继动力之外，另一个让人惊艳的特点；而煞车配置虽然不算高端，但制动力很够用，CBS为后轮连动前轮，减少紧急刹车的甩尾打滑现象。

▲拜低重心所赐，iE125有着不错的操控动态，高速过弯也相当稳定。

充电实测

由于iE125的电池不可拆卸，也等于选择与对手完全不同的路，除了平时在家充电外，出门时就得靠「快速充电站」或「超级充电站」，后者主打10分钟可充入50%电力，所以站点会积极布建在「一定会待一下」的地方，例如这次来到的肯德基，若以正常人吃1份套餐花20分钟来看，充到80%不是问题。

▲未来eMOVING超级充电站会类似这种型态，建置在使用者会停留一段时间、又需要停车的地方。

要为iE125充电，首先必须将车辆熄火关机，然后拔起机台的国家公规充电枪插至车上，按下机台侧边的启动键，机台荧幕会出现QR Code，以「YES CHARGE」App扫描后，便可在手机上启动充电，还能远端查看充电情况，此时充电枪会锁定无法拔起；经过《ETtoday车云》实测，从4%到76%只花了不到15分钟，速度可说是相当惊人，值得一提的是，如果充电结束不拔枪持续占用车格，系统会继续计费，以防真正需要充电的人无法使用。

▲充电操作不算复杂，各项防呆机制也做得够确实，不至于发生什么意外。

总结

做为eMOVING「转大人」的最新力作，iE125车辆性能表现绝对没有问题，确实达到白牌普通重型电动机车该有的水平，功能上也有诸多新意，配备更是设想周到，几乎所有使用情境都考虑进去，到了「怕你吃不饱」的地步，而车电分离的销售方式，虽然需要缴交月租费，但也能得到永久保固，使用起来无需多费心。

▲除了eMOVING会自建超充站，中油也将开始建置快速充电站，均采国家公规充电枪。

不可讳言的是，如何打破过去使用者对充电的印象，会是一大挑战，首先当然要有足够的超级／快速充电站，目前官方喊出2020年250座，能否满足需求还要观察；而「在家充」以都会区来说，要在车位旁找到可用插座并不容易，但至少不会被基础建设限制销售发展，要知道eMOVING在南投与台东都有据点，或许能打进对手吃不到的地方。

▲在车辆性能之外，iE125更多挑战是来自于「充电的刻板印象」，毕竟知道充电只要10多分钟的人并不多。

也是因为在外充电速度真的够快，只要密集度够高，使用者几乎不需改变现有生活习惯，加上采用国家公用规格，未来充电站数量只会越来越多，eMOVING才敢走出这大胆的一步，只要计划与进度顺利，要成为「充电界」的一方之霸并不难。

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