现代汽车WRC三次夺冠 索纳塔实力雄厚树立B级车新标杆
本站汽车综合12月18日报道 日前，世界拉力锦标赛（简称WRC）2020赛季正式收官，现代汽车凭借出色的车辆性能与车手实力，成功卫冕厂商总冠军头衔。在本赛季的7个回合比赛中，现代车队曾3次收获冠军奖杯，为竞争尤为激烈的2020 WRC留下了浓墨重彩的一笔。
相信熟悉汽车赛事的朋友们都会知道，与F1（世界一级方程式锦标赛）齐名的WRC同样由FIA国际汽车运动联合会组织，是全世界范围内级别最高的拉力赛事。不同于常见的赛车运动在专用的赛道上驰骋，WRC赛事直接在普通公路上展开激烈角逐，这也更为考验车辆的性能和车手的经验。所以，连续2年拿下WRC冠军也是现代汽车强大造车实力的最好证明。
那我们国内普通消费者怎样才能体验到这家冠军厂商的造车精髓呢？在编辑看来，买一辆刚刚上市的第十代索纳塔（参数丨图片）便是最简单粗暴的答案。作为当前现代汽车在华的旗舰级轿车，该车毫无疑问的运用了家族中最前沿的技术。下面，我们就来看看这款车究竟有哪些“黑科技”。
应用CVVD黑科技，展现WRC冠军实力
在全球范围内都以新能源为大趋势的今天，唱衰内燃机的群体不再少数，他们普遍认为内燃机的技术目前已非常成熟，没有可以提升的空间。不过，现代第十代索纳塔的推出可谓将这一群体狠狠打脸。究其原因则是这款车配备了一种叫做CVVD的“黑科技”。
目前市面上主流发动机的配气系统多为气门正时（VVT）和气门升程（VVL），主要是通过调节气门相位和调节气门升级幅度来实现不同工况下的进气量。不过，第十代索纳塔应用的Smartstream新一代动力总成则开创了全新的配气技术——CVVD。
CVVD技术意为“连续可变气门持续开启时长”，例如在高负荷工况，其可通过增大气门打开时长增加进气量，来实现提高发动机燃烧效率的目的。同时还可实现阿特金森和奥托两种循环工况。
为实现这些技术目标，现代汽车经过潜心研发，他们在传统汽车凸轮轴上加入了一组提供螺纹杆连续调节的偏心执行器。当机构的圆心与凸轮轴的圆心重合时，凸轮轴会像传统模式一样，以恒定转速旋转。当工况需要变化时，CVVD驱动电机会调节执行器圆心位置，以调节凸轮轴快慢节奏，进而控制气门开闭时长来匹配最佳的进气量。
回归到产品来看，应用CVVD技术的第十代索纳塔1.5T车型的最大功率达到170Ps，官方综合油耗为5.6L/100km，这样的成绩在同级别中处于领先水平。而出色成绩的背后则是现代汽车强大的技术储备。另外，值得一提的是，除这款“黑科技”满满的1.5T发动机外，第十代索纳塔还提供了240Ps的2.0T发动机，可以让让车主体验到同级别领先的动力体验。而这些也是WRC冠军厂商造车实力的体现。
索纳塔首发i-GMP平台 现代造车实力的最高体现
如果说开创一项发动机的新技术可以反映出汽车厂商的技术储备，那么研发出全新的模块化平台则直接证明厂商的全局造车实力。第十代索纳塔首发了现代第三代i-GMP平台，该平台可兼顾多种车型快速开发，同时在安全性、轻量化、空间便利性和驾驶性能等多个领域进行了创新性的改变。
第三代i-GMP平台的多重骨架结构发动机舱在车身发生撞击时，碰撞力会被侧梁（50％），副车架（30％）和挡泥板（20％）逐渐分散掉冲击力，在大量超高强度钢的保障下，最大限度降低对乘客的冲击力，保护乘客安全。
同时，新平台打造的产品还针对发动机舱、座椅位置、车厢地板、后备箱等处进行下置式设计，实现车身重心降低，提升燃油效率及行驶稳定性。从第十代索纳塔的出色的行驶品质来看，现代汽车也绝对达到了当初的设计目标。
作为WRC冠军厂商在华的旗舰轿车，第十代索纳塔除了应用众多领先行业的黑科技外，其在产品本身也有着极强的吸引力。该车做到了将激进动感的外观、未来感十足的智能座舱、领先的人机交互系统与全面的智能驾驶辅助功能融于一体，刷新了合资B级车新标杆。我们也相信，该车有实力成为市场中的新爆款。