YAMAHA「新旧款TMAX」性能对决！运动大羊黄牌变红牌加速超有感
席卷欧洲与日本等地的出众大型速克达YAMAHA TMAX现在将增加31cc的排气量，进化成为560cc的第七代TMAX。说起TMAX的话，它的卖点就是不输给超级运动车款的强大运动性能。这次为了彻底剖析TMAX的真实性能，因此我们特别将新旧款TMAX都带到了赛车场上，并让测试车手丸山浩彻底检查它的骑乘表现。
新款TMAX560是以现行的TMAX 530为基础进行改良，但是它的进化范围却不是...继续阅读
骑上去之后就能马上发现560的爽快加速感
首先我们先来复习一下第七代TMAX的规格。排气量从原本的530cc改为561cc，增加了31㏄，马力更是提升2ps变成48ps，为了配合新的Euro 5废气排放标准正是这次引擎改良的最大原因，笔者最关注这颗全新引擎的地方则是它的最大扭力。透过增加2mm的缸径以及加大进气阀，让引擎转速虽然同样维持在5250rpm，但是扭力却从53Nm(5.4kg-m)变成56Nm(5.7kg-m)，扭力实际上增加了6％。
除了引擎以外，改良的部分还包括了CVT皮带以及自动变速时间，这些都对这台车加速性能的提升帮助极大。由于它的车体重量也增加了2kg，所以为了避免它变得太重，因此悬吊装置的设定也重新调整过，YAMAHA对这台车的许多细节都花了一些工夫改过。
2020 YAMAHA TMAX 560 TECH MAX ABS
接下来就让我们实际来骑骑看。由于它的循迹控制有T及S等两种模式，因此我们就以平常骑车时经常会使用到的T模式来测试。在测试结果出来之前，其实就能感觉出来它的表现如何。在骑出去后，新款冲刺的力量马上就让人觉得，「啊！新款完全不一样，感觉速度超快的」。
在时间方面，旧款是45.652秒，这个速度其实已经相当的快，但是新款的速度更只有43.058秒，差一点就可以进入42秒内。如果是有在筑波赛道上骑过车的人应该都会知道，这个成绩对于一般摩托车来说也是个极大挑战，这个速度根本就已经不是速克达能够跑出来的速度了。在最高时速的部分，相对于旧款的109.32km/h来说，新款则是121.79km/h，在长度只有253m的筑波Course 1000的主要直线赛道上，这样的差异足以拉开极大的距离。
由于两个版本的最大出力只差了3.5%而已，所以在实际骑乘之后会发现，这样的结果很大一部分都是因为扭力以及CVT让加速性能上升的影响。不管是在哪一个弯道上回正车身，骑士都可以很清楚感受到它的反应非常迅速，同时也能感觉出加速时的那种快感也呈现了飞跃般的成长。
虽然笔者在操控性能上感觉不出它们有什么差别，但是新旧款在倾斜车身时都能够大幅度地倒下，这点非常具有TMAX的特色。虽然它不是一台专为赛道打造的车款，但是如此高的潜力也是它一直以来不变的魅力所在。
2020 YAMAHA TMAX 560 TECH MAX ABS
YAMAHA TMAX530 DX 在所有弯道上都展现了出色的加速性能
新旧TMAX在速度上的差别，只要看到数据就可以一目了然。如同刚才试乘时所感觉到的一样，不管是在哪种弯道上，它的加速表现都非常优秀。实际上在CVT开始拉扯，转速从3000rpm左右到5000rpm时的加速瞬间就提升上去，就算是在一些小小的弯道上也完全能够发挥出它的能力，而这也正是两台车在接在后面的直线道上差距越拉越大的主要原因。如同笔者在上面提到的一样，与其说它是受到马力提升的影响，不如说是因为扭力提升及改良传动系统的影响。
▲这个图表示在筑波赛道Course 1000上分别骑着新款两款车绕了6〜7圈之后，透过Dig Spice 3纪录到的最佳成绩时的加减速分配状况。
在弯道之间直线道比较短的这个赛道上，最关键的就是如何累积加速。新款并不是只能够在某些限制的弯道上发挥出实力，而是不管在哪一个弯道上，它都能够完美地回正车身，所以，新款的车速会这么快也不是没有理由的。
除此之外，车体也能够稳稳地支撑着它的骑乘表现。它的倾斜角度大到让人完全不会觉得它只是一台速克达而已，让人非常佩服。虽然因为它的车身能够整个倾斜下去，所以造成YAMAHA在设计时将车体下面削掉，但是这却不是只有单独一个地方而已，而是整台车的下面全都被削掉，感觉TMAX在车体上的设计极为讲究。
骑乘姿势虽然与旧款没什么不同，但是新款的加速性能变强，所以也让人有点希望后靠背的位置能够稍微往前移动一些，这样才能够牢牢支撑住骑士的腰部。总而言之，笔者对于能够将性能制作得如此强大的研发团队感到非常佩服。新款不只维持了过去版本的特色，甚至还提升了加速感以及骑乘的刺激。
▲虽然它不是一台专为赛道打造的车款，但是只要骑士想要的话，随时都能够轻松地倾倒车身。只不过平常骑车时需要避免过于得意忘形，请随时保持安全驾驶，不然那些车体上的伤痕之后就会变成你的精神压力来源，让人在意到不行。
▲「TMAX就算变成了新版，依旧还是TMAX」。为了让大家实际体验到这个事实，因此我们进行了新旧对决测试。超越速克达的骑乘潜力，是它最令人无法抗拒的地方。
变得更加马力充沛的改装车
作为RC甲子园亲手改良的「RCK complete」，在旧版530中也颇受好评的「M」，现在也要出现在TMAX560上。虽然继续使用了原厂的排气管，但是却透过RC甲子园独家的改良技术让它的马力有所提升。与STD版相比，RC甲子园的改装版增加了5ps的马力，并且让全转速领域的加速性能大幅提升。虽然改装成这样，但是售价也只比STD版稍微多出一点而已。这台车将在以YSP大阪箕面为首，全日本13间YSP「RCK complete」指定店内提供贩售。
▲RC甲子园 TMAX560M
●日本建议售价：STD版130万9000日圆 、TECH MAX版145万2000日圆
成功实现了最大5ps的全转速范围马力提升＆加速性能提升。让本来就非常快速的560变得更加迅速。如果是想要拥有一台稍微不一样的TMAX的消费者，那么就绝对不能错过这一台。
相关新闻页面
【试乘报告】新旧款YAMAHA「TMAX」激走对决！
编辑部非常幸运地抢先获得了试乘即将在今年（2020）5月8日开始于日本贩售的YAMAHA新款「TMAX 560 T …继续阅读
我心更狂野 YAMAHA 2020年式「TMAX560」发表
YAMAHA在2019年11月4日于欧洲地区发表了旗下2020年的各式车款，除了XSR900的RZ配色以及全新设计的Tracer 700不容错过之外 …继续阅读
YAMAHA主打运动性能的速可达车款终于改款！采用运动风十足的外观及加大排气量的引擎 …继续阅读
「WEB-young machine」独家授权 「Webike台湾」编辑部编译
【试乘报告】新旧款YAMAHA「TMAX」对决！性能篇Webike编辑部
►看好车是种享受，全都在ETtoday新闻云App