颜益财看海运 3月底是转折点

台骅董事长颜益财7日直言，目前海运市场看不清，跟供需有关。图／本报资料照片

航运业2023年营运、2024年展望

阳明海运7日公布2023年财报，全年净利减至47.74亿元、每股税后纯益（EPS）为1.37元。阳明表示，全球通膨及经济成长放缓，整体运价下滑，影响营运；地缘政治、极端天气对全球贸易及航道的影响，仍为2024年增添不确定性，阳明将力求全年营运持稳。

已是「航海王」象征的货代业者台骅投控，7日董事会则通过2023年财报，全年营收146.21亿元、税后纯益14.73亿元、每股盈余10.76元，并决议2023下半年配发现金股息3.5元，连同上半年已配发的3元股息，全年配息达6.5元，以收盘价92.9元计，殖利率约7％。

台骅董事长颜益财7日直言，目前海运市场看不清，跟供需有关。由于整体运力供给过剩未改善，大陆工厂复工进度仍待观察，2、3月运量及运价将较1月下滑，但第一季运费可望维持在获利水平，长荣、阳明等航商营运应该不错会获利。

目前看来红海事件对欧洲线影响大，蝴蝶效应会影响北美航线，毕竟三大联盟运力占比约82％，船舶调度会往高运价的航线跑。2023年12月红海事件推升运价，高运价反映在货柜航商营收的时间大约落在2月，对船公司的获利将有正面效益。

接下来可以观察一个转折点，颜益财表示，3月底、4月上旬如果需求回暖，运价可望获得支撑。对航商来说，5月美国线长约订价是重头戏，此前海运三大联盟会采行严格控舱营运模式，确保运价维持获利水准，同时需观察红海事件、美东码头劳工谈判的发展，若巴拿马运河船舶通航率不高，美西运价就会有支撑。

对想要投资货柜航运股的人，颜益财建议，目前空手的人可以等待转折点讯号，长荣海运吨位够大且自有船舶比例高、所属Ocean Alliance稳定变数小，会是投资标的之一。截至2023年第三季，台骅累积持有长荣海运约3,150张、阳明海运约1.26万张。

根据法国海运咨询机构Alphaliner最新航运市场供需成长预测，2024年供给成长率9.7％、需求成长率3％，供过于求的航运市场仍将充满挑战。依国际货币基金IMF公布最新世界经济展望报告，全球预估经济成长率微幅上修至3.1％。