颜益财：海运价量会比去年好

台骅董事长颜益财认为，只要俄乌、以哈战争不结束，红海危机持续，运价将可获得支撑。图／本报资料照片

颜益财预估2024年海运市场走势

台骅投控董事长颜益财近日走访中远海运（COSCO）等大陆海运巨头，据他观察，3月底大陆整体出货量没有起色，预估4月初运价若能维持或小跌就算很好，航商仍享有不错获利；4月为美国线新年度长约签约的关键时刻，海运业也不会轻易杀价抢货。也因此，他推估，长荣、阳明等货柜海运业上半年都会获利。

全年来看，颜益财认为，只要俄乌战争、以哈战争不结束，红海危机持续，有效减缓运力过剩的压力，运价将可获得支撑，预估今年运价会比去年好。

颜益财也看好，今年整体货量不会比去年差，主要是看第三季，不仅是传统旺季，若加上美国等主要经济体开始降息，将有助于刺激经济，带动亚洲出口货量增加。

还有美东ILA（国际码头工人协会）合约将在9月底到期，若码头和航商不能满足要求，引发罢工，也可能是有利航商谈判的关键。若加上巴拿马运河船舶通航率不高，美西线运价就会有支撑。

颜益财形容，去年运价断崖式跳水，让许多航商在第四季出现亏损，直到红海危机爆发，大量船舶绕行好望角，消化过剩运力，一举扭转局势。根据获利统计，2023年第四季全球前10大航商中，除了地中海航运非上市公司不需公布之外，包括丹麦马士基、法国达飞海运、德国赫伯罗特、日本ONE、阳明海运、以色列ZIM等都出现亏损，只有长荣、韩新远洋（HMM）少数航商获利。

红海危机的影响固然大，减缓运力供给面压力，让船公司维持获利状况，但还要看需求端。颜益财表示，大陆3月底大陆整体出货量没有起色，跟许多工厂外移，部分订单分流到东南亚、中南美洲避免关税有关，可能影响4月初运价走势，但只要维持或小跌就算很好。

4月进入美国线长约签约旺季，沃尔玛等超大型客户还希望观察，颜益财认为，4月中上旬长约价就会明朗化，由于红海危机垫高营运成本，预估今年美国线长约价有机会比去年涨一点。