楊梅交流道下台1線「汽機車交織」 地方盼增設機車專用道

桃园杨梅交流道北上方向，为避免车流回堵，外侧车道供汽车不受红绿灯影响，可直接上匝道，不过匝道位在台1线，车流量大地方认为汽机车交织易危险，希望能增设机车专用车道保障机车族权益。记者翁唯真／摄影

桃园杨梅交流道北上方向，为避免车流回堵，外侧车道供汽车不受红绿灯影响，可直接上匝道，不过匝道位在台1线，车流量大地方认为汽机车交织易危险，希望能增设机车专用车道保障机车族权益。公路总局表示，先前初步有讨论设置专用机车道及其他方案，但仍需在5月中旬会勘确认方案及细节。

杨梅交流道是许多地方南来北往的重要枢纽，先前调整让北上至高速公路车辆于最外侧车道，可不受红绿灯号志限制，直接上国道，避免尖峰时间车流回度造成交通混乱。

杨梅交流道周边双向环东路至三民路的台1线，近3年A2事故20件、A3事故35件。

立委涂权吉接获陈情，汽车问题解决了，不过机车族就受到影响，现行3线道路，外侧改专用道使直行的汽机车需要并行，由于大小通勤车辆众多，时常发生交叉混流，机车族也容易被逼到车与车中间，险象环生，之前就不断收到地方反映。

涂权吉先前邀交通部高公局、公路总局及桃园市交通局一同讨论，希望透过调整路宽标线的方式，并参考中坜交流道作法，在瓶颈路段画设机车优先道，让大小车分流直行。也希望除了机车专用道，原先的中线车道能维持汽机车并行，让机车族有更安全车道及选择。

因台1线权责隶属于公路总局，公总说，先前有跟委员初步讨论过后，增设机车专用道是方案之一，现行路幅宽度约12公尺多，将研议是否退缩一些高速高路匝道下绿带，仍需会勘了解实际现场状况，会不会影响安全，及获公速公路局同意提供土地，若5月中会勘确认，会再交由厂商设计。