阳明郑贞茂：海运头号敌人是塞港

郑贞茂谈海运业景气与阳明布局

船公司这二年赚大钱，法人估货柜三雄2021年总获利上看5,000亿元，阳明海运董事长郑贞茂5日表示，审慎乐观看待2022年海运市场，看起来与2021年一样很OK，但持续面临疫情、塞港、天候等三大挑战，2022航运业头号敌人就是「塞港」，供应链中断危机升高，2021年12月全球运力已大减约三～四成，缺船缺柜问题短期难解。

郑贞茂强调，航运业是风险高的行业，景气循环周期很长，就船公司的立场，提升竞争力的办法就是投资，阳明2021年资本支出近百亿元，主要投资造柜，2022年若包括造船、造柜，并规划投资物流公司、码头等投资，资本支出至少200亿元以上。

目前缺柜严重，阳明将先行造柜，至于造船计划，阳明总经理杜书勤表示，阳明在2022年还有六艘1.1万TEU新船交付，预计投入美东、地中海等航线营运，阳明是全球三大海运联盟之一THE联盟的成员，必须在联盟里维持一定舱位供给率和地位，所以未来造船或租船都有计划。另外，研议中的百亿购置大楼案则暂时搁置。杜书勤说，因业务扩充且部分海外文件业务移回台湾，现有七堵办公大楼不敷使用，总公司重要部门分散三地办公已久，购置适合大楼是为了总公司各部门合署办公。

另针对近年气候变迁等议题，已提高船舶航行风险，不仅延误船期，掉柜现象也频传，阳明将加码引进更先进的配柜配舱软体等，目前是在安全考量下载送最多货柜，持续创造高获利。

郑贞茂表示，海运业景气周期循环长，阳明投资都希望最有效应用，且在景气时期也不忘过去度过的苦日子，确保未来阳明有足够竞争力度过寒冬。阳明的目标是每年稳定有资本支出、股利支出，郑贞茂说，过去十年亏钱，没有太多人注意阳明，目前硬体还是落后同业，未来希望迎头赶上同业。

杜书勤表示，阳明造船、造柜持续进行，但这是营业机密，须综合考量国际环保法规要求、能源发展趋势及营运船舶汰旧时程，相关研议均持续且密切与董事会讨论沟通，整体运力规画将以符合当前业务需要为主。

此外，基隆港为阳明重要泊靠港口，目前所营运基隆西岸码头正重新整建；目前阳明也是唯一在高雄港拥有两个码头的国籍航商。