阳明海运董事长郑贞茂扩船队 迎大获利时代
受惠全航线运价上涨，阳明海运董事长郑贞茂迎获利契机，裁示有合适现成船也可以购进。图／本报资料照片、业者提供
阳明海运新任董事长郑贞茂在今年10月1日接下董事长职务时，货柜航运市场由美国线领涨的运费，发展成全航线运价上涨，阳明今年获利有机会破百亿，业绩大翻转，给了郑贞茂很大的施展空间，郑贞茂上任之初喊出的每年EPS至少1元实现机率大大提高，阳明也重新研究扩建新船，郑贞茂并裁示有合适现成船也可以购进。
郑贞茂10月底在阳明法说会后的记者后，就表明不追求船队在全球市场排名，未来将以财务稳健为首要，努力让目前约5％的外资与法人持股比例倍增，并让阳明成为指数成分股，在岁末发给员工的信中也强调：我们不盲目追求营运量、市占率或船队的扩张，但务必集中资源整取利基市场表现最佳。
郑贞茂回顾2020年，货柜航运市场历经了上半年的惊滔骇浪，与下半年的惊喜连连，当中供给需求的逆转无从预估与想像，感谢全体员工在疫情下同舟共济、全力以赴，方能挺过逆境，迎接下半年营收与获利大幅成长的甜美果实。
郑贞茂也要大家居安思危，指出畅旺的市场需求与货柜航运前所未有的荣景固然令人欣喜，但无法稍有松懈，因为激烈竞争的产业环境、疫情发展的无法预期、全球供应链移转的挑战依然存在，未来仍有诸多困难需共同承担，包含集团营运体质的调整、环保法规的日趋严谨、财务结构的改善等，但可以肯定，2020年是危机也是转机，让公司有重新跨步迈向未来的基础，而他能在市场营运状况好转之际加入阳明海运，不仅是个人之荣幸，也是挑战。
造新船、现成船 两路并进
阳明在去年就曾研究建造配合巴拿马运河拓宽，建造1.55万箱（20呎柜）巴拿马极限型货柜船，但因公司财务状况不佳，很难出手订造，今年阳明估计获利可以一次打消阳明累积的79亿元亏损，公司除了重新研究造新船，郑贞茂也指示有合适的现成船也可以进场买进。
阳明因为官股身分，购买现成船决策程序太慢，很难出手抢购合适的现成船，仅在约20年前曾经购买中国航运4艘1,100箱小型货柜船，郑贞茂裁示以合适现成船也可买进做为扩充运力或递补租赁船。
今年9月中大陆水运局出面干预美国线飙涨的运价，让9月中的涨价方案因而冻结近月，之后有船公司带头调升运价，阳明在11月1日将美国线每大箱运价调升100美元，就是在郑贞茂不放过赚钱机会的前提下，以不超过市场上最高运价的折衷方案进行调涨。
另一方面阳明身为国轮公司，加上官股身分，在全球货柜船运市场出现大缺柜情况下，即使大陆市场运价开始超越台湾，阳明还是将较多的运力留给台湾出口商。根据交通部航港局公布的数据，今年9～11月国籍船公司出口柜量成长27％，外籍船公司下降约23％。
郑贞茂刚上台就碰上货柜航运史64年来最大荣景，他在首次记者会上就表明今年一定会办尾牙，公司有关部门也在积极筹办中，只是近日台湾爆发本土新冠肺炎案例，公司高阶指出，目前还在观察事件发展，会根据疫情指挥中心政策决定尾牙是否照常办理，或是改其他替代方案，年终奖金部分公司固定发给一个月，明年4月则会根据去年业绩，依照公司制定的计算公式发放绩效奖金。
阳明近期因股价大涨，之前发行的76亿可转换公司债，已有超过七成进行转换，让公司资本额提高到300亿以上，不过为让公司财务结构更健全，阳明仍在研究明年办理增资的可行性。
郑贞茂是美国威斯康辛大学麦迪逊分校经济硕士，自台湾经济研究院助理研究员基层做起，曾任职花旗银行，也担任过金管会副主委、金融研训院院长与国发会副主委。他曾透露，行政院长苏贞昌一开始告诉他「你可以当艾科卡」，虽然责任有点重，但这是个机会，也是很好的挑战，会努力做好；美国汽车业传奇人物艾科卡（Lee Iacocca）被誉为「将公司经营转亏为盈的企业家」。