影／司机洗白！忧检查员成下个替死鬼 他揭台铁基层「超高压真相」
普悠玛翻覆前43分钟的完整通联纪录25日曝光，司机尤振仲在经过罗东就曾告知关闭ATP，还与调度员讨论车速是否有恢复，且在事发前最后的2分钟仍在设法找出空压机停止的关键，打脸台铁将意外原因指向司机关闭ATP以及超速。对此，有网友发文表示，检查员和司机一样式基层人员，不该是下个替死鬼。
通联记录证实司机在事发前曾求援无数次，表示这起意外的责任并非司机一人所应承担的，普悠玛列车发生意外前，司机有向调度员通报ATP已经关闭，也曾和检查员讨论如何修复列车的异常状况，无奈最后还是没能阻止意外发生。事实曝光后，网友们纷纷留言，要台铁别把责任推给基层，尽快给大众一个真相。
▲交通部政务次长王国材(左)和交通部台铁局长鹿洁身(右)曾多次招开记者会说明翻车意外。（图／记者徐文斌摄）
通联记录曝光后，有网友担心台铁接下来会将矛头指向调度员和检查员，特意在PTT的铁路版发文说明，「检查员跟司机一样是基层人员，除了线上指导司机排除故障外，库内进出库也是由轮班检查员掌握，结果现在事实就是每班轮班检查员只有两位，要掌握所有出处库车况与编组的运用。」
他也针对通联纪录解释，「一开始说过中性区间没动力，当然是由是否APC故障讨论，跟司机确认VCB闭合后，才在想是否有其他原因造成无动力，所有列车故障原因都是使列车无动力，包含车侧灯亮都是原因之一，主风泵故障导致气压不足，也是会让列车不出力。」
网友在文中表示，检查员的压力非常大，不仅要让出库车准时，慢分的车列事故，如果列车出问题，也是由检查员来抓车，而且也没有预备编组可用，有时候列车早上保养到一半，下午就要继续载客，隔天才能保养剩下的另一半，「维护时间急短，缺料缺时间缺人的情况下，车况会好吗？」
他在文末提到，「希望大家在追真相同时，真的好好想一想 ，出问题的是谁？」这次的意外是许多长期下来的制度现况造成的，「人在慌张时都会有失常的时候，不能全部都由所有基层人员担责。」
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