影／特斯拉撞货车「自动辅助驾驶又出包」？忽略这两个字容易出大事
国道一号南下270公里今（1）日发生一起车祸，一辆特斯拉电动车直接撞进横躺在路中央的货车车厢中，根据监视器画面显示，特斯拉几乎是到了最后30公尺才开始煞车，虽然警方仍在调查事故原因，不过从几起国外案例来看，让人不禁怀疑Autopilot自动辅助驾驶是不是又出包了，亦或是车主又把「辅助」两个字给忽略了？
▲一辆特斯拉撞进横躺在车道上的货车车厢，且在撞上前的最后一刻才开始煞车。（图／记者翁伊森翻摄）
在2019年3月时，美国发生一起特斯拉Model 3钻入横越路口的货车底下、导致驾驶死亡的案例，当时该Model 3正开着Autopilot自动辅助驾驶，事故报告更指出，驾驶并没有把手放在方向盘上，且事故当下驾驶与车辆都没有针对障碍物做出反应；若再往前看一些，2016年5月也有类似的事故，且该驾驶在使用Autopilot自动辅助驾驶的37分钟内，手只放在方向盘上25秒。
▲特斯拉在官网上已经写得相当清楚，使用Autopilot时并无法使车辆自动驾驶。（图／翻摄自特斯拉官网）
为什么要一直强调「手有没有放在方向盘上」？因为Autopilot是「自动辅助驾驶」系统，而非「自动驾驶」系统，尽管目前能做到自动变换车道、甚至自动驶出／入交流道、辨识交通号志等，但其名称中还是有「辅助」这两个字，而且特斯拉也在官网上写明「需要驾驶人主动监督，并无法使车辆自动驾驶」。不过即使如此，还是有不少人启动功能后就直接「挂网」，甚至使用旁门左道规避方向盘检测，遇到突发路况时根本来不及反应。
▲虽然特斯拉有多重机制来侦测周遭环境，但电脑能否识别仍是一大问题。（图／翻摄自特斯拉官网）
即使有了8个环景摄影机、12个超音波感测器、前置雷达等高科技配备，不过更重要的是，电脑能不能认出「不像车」的物体，包括今天在内的这几起事故都有相似的地方，即是障碍物（货车）呈现特定角度，与正常情况的样貌迥然不同，且与行驶中的特斯拉有极大速差，正因为路上有太多突发状况电脑无法应付，所以即使有再强大的科技，驾驶仍要保持注意力，并做好随时接手的准备，才是使用这类配备的正确做法。
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