政治凌駕專業？ 交通部：評估才看出可行性

行政院长卓荣泰（中）昨天宣布高铁南延将采高雄方案进高雄车站，活动中与交通部长陈世凯（右）与高雄市长陈其迈（左）合影。记者刘学圣／摄影

交通部铁道局曾在二○一九年评估「高雄方案」所需经费至少一千两百亿元，加上拆迁数多，认为「左营方案较具效益，如今「高雄方案」却败部复活，引发外界质疑政治凌驾专业。对此，交通部官员表示，就是按照不同程度技术评估的深入度，一定是愈评估愈精准才能看出可行性。

交通部铁道局则说，当初左营方案走后劲溪路廊，但经过台塑仁武厂，不过在环评阶段公开说明会中，石化业者、地方民意代表反映，认为路线紧邻台塑仁武厂，有公共安全隐患，因民众反弹强烈，行政院去年一月才同意部分路段改沿高屏二快续行评估。

铁道局表示，不过改路线后，发现路线到左营站往东，在极短距离内有四组道岔，一旦发生故障恐影响营运，且日本原厂也认为，该长度不足以做脱轨器跟脱轨距离。

铁道局表示，交通部历经半年搜集各层级意见后，各界提出高雄需要第二座高铁车站，大部分民众也赞同高雄方案，仅高雄车站周边住户认为，历经铁路地下化十几年已受苦很久，现在又要面临高铁工程。高雄方案预计会采潜盾工法尽量减少拆迁数，也跟高雄市政府协调，与高雄车站大都更计划一同推动都更，减少周边民众损失。