質感依舊優秀的純電7人座 Mercedes-Benz EQB 300試駕體驗
Mercedes-Benz EQB 300 4MATIC。 记者赵骏宏／摄影
Mercedes-Benz EQA/EQB算是宾士当初在2021年踏入小型入门电动车的先驱作品，利用GLA/GLB油改电的平台让消费者在驾驶习惯转换时不至于有太大落差。如今EQA/EQB这组电能兄弟也透过小改款的进程，增加配备与更新电能管理系统，让战力不落下风。本次试驾的EQB 300更是仅需267万就能拥有丰富配备与质感的多用途7人座SUV。
EQB 300小改加量不加价，维持267万并增添许多超值配备。 记者赵骏宏／摄影
在改款后台湾宾士EQB有三种编成，前驱的EQB 250和新增的长旅程版EQB 250+；至于旗舰款则是本次试驾的EQB 300 4MATIC。
左：EQB 250+，右：EQB 300 4MATIC。 记者赵骏宏／摄影
小改后的EQB 300比起改款前新增了不少配备，包括HUD擡头显示器、全景天窗、可变阻尼悬吊和柏林之音Burmester环场音响系统(有Dolby Atmos杜比全景声)，加上换装全新一代MBUX系统，重点在售价上完全没有提升，可说是加量不加价，C/P值大大提升。
Mercedes-Benz EQB 300 4MATIC。 记者赵骏宏／摄影
与小改前相同，EQB 300标准就是配备AMG Line外观风格，但相对于先前较为传统的AMG格栅，这次EQB 300则将车头赋予更加绚丽的风格，除了中间喏大的三芒星Logo外，周边则放上「立体」的小三芒星图腾，营造满天星的车头丰采。就怕别人不知道这是一辆宾士车款。
EQB 300标配AMG Line，细节部分都与小改前有些微不同。 记者赵骏宏／摄影
车头护罩在宾士厂徽旁，还采用「立体」小三芒星做成满天星的妆点。 记者赵骏宏／摄影
虽然头灯不是更高科技的多光束LED，但标准远近光自动切换LED头灯仍十分够用，且贯穿式的日形灯条设计也有极佳的辨识度。LED尾灯样式则与GLB改款后相似，但仍维持EQ家族的贯穿式设计。至于AMG的前后保杆则有些许变化以供辨识前后期造型差异。19吋铝圈更是全新造型，甚至还可「免费」升级至20吋。
EQB的贯穿式日间型车灯也是车头一大辨识亮点。 记者赵骏宏／摄影
小改后的EQB 300的LED尾灯造型排列与小改GLB类似，并维持EQ系列的贯穿式造型。 记者赵骏宏／摄影
标配19吋轮圈，但购车时可选择免费升级20吋规格。 记者赵骏宏／摄影
坦白说，这阵子在试过不少车厂的电动车后，进到EQB 300座舱内可说十分有感，不得不赞叹「宾士还是那个宾士」。怎么说呢？在各厂努力砸钱开发电动车的情况下，势必要将成本从车辆本身材料来做Cost down，最显而易见的便从内装材质下手。大量的硬塑料件、以科技之名行省成本之实的内装设计，所触之处都能有廉价感。
换上全新MBUX系统的双10.25吋萤幕和AMG Line的蜻蜓式方向盘。 记者赵骏宏／摄影
小改后中央鞍座的触控板也拿掉，改为置物空间。 记者赵骏宏／摄影
这次在EQB 300上全景天窗可是标准配备。 记者赵骏宏／摄影
小改后EQB仪表版内容也更新至最新版本，与现行宾士车款一致。 记者赵骏宏／摄影
HUD擡头显示器也成为小改后的EQB 300标准配备。 记者赵骏宏／摄影
但EQB 300仍旧维持着和油车相同水准的高质感内装(在他的车格等级内)，丝毫不会因为是电动车而有任何的妥协。在触手可及之处，那个木纹饰板、AMG Line的红色车缝线、ARTICO/MICROCUT的运动化双电动座椅，和同材质的门饰板，与GLB近乎相同，以电动车来说座舱体验的满足度十分出色。
EQB 300上Burmester环场音响系统(有Dolby Atmos杜比全景声)也不用选配唷，直接送你！ 记者赵骏宏／摄影
AMG Line的ARTICO/MICROCUT运动化跑车座椅。 记者赵骏宏／摄影
不会因为是电动车，而从内装质感降低成本，这依旧是一辆宾士。 记者赵骏宏／摄影
杯架前方为无线充电版，这次也支援「满版」无线Apple CarPlay/Android Auto。 记者赵骏宏／摄影
小改后EQB仪表版内容也更新至最新版本，与现行宾士车款一致。 记者赵骏宏／摄影
实际上路后，前后双马达给予的力道相当充足，虽然228 hp/390 Nm的动力与66.5kWh与小改款前相同，但透过电能管理系统的更新，动力顺畅度要提升不少，在切换驾驶模式时也能「明显」感觉出动力输出的差异性，加上标配可变阻尼悬吊，和柏林之音带来的4种电动车音效，在驾驶氛围营造上有其独到之处。
标配电子悬吊后，在驾驶模式选择的介面就可调整悬吊设定。 记者赵骏宏／摄影
标配柏林之音后带来的4种电动车音效可选。 记者赵骏宏／摄影
在花莲太鲁阁与旧苏花公路上，里开着Sport模式、硬朗的电子悬吊和Roaring Pulse狂野的油门音效，从来都不是7人座SUV该做的事，更何况是纯电动车？但EQB 300正是有这种魔力能够在你卸下一切责任，只剩自己一人驾车时还有一点点小热血的余裕在。
这次EQB 300标配电子悬吊，在太鲁阁山路Sport按下去信心倍增。 记者赵骏宏／摄影
不过由于电车+SUV车型的物理限制，车重与侧倾不免俗的会困扰着驾驶，侧倾部分可变电子悬吊多少分担了一点，至少在Soprt模式和Comfort模式的差异性上十分有感。车重部分若在蜿蜒的山路上单靠煞车可能会十分吃力，这时善用有四种模式的动能回收系统，除了能够安全的减速外，还能补充电力，但使用时机与接受度每个人不尽相同，找出最适合自身的设定才是最佳解。
EQB 300有前后双马达4MATIC四驱加持，动力来的又快又稳定。 记者赵骏宏／摄影
EQB动能回收共四种阶段，可依需求自行用换档拨片调整。 记者赵骏宏／摄影
EQB小改后另一个有趣的点，是增加了Eco+增程模式，在10.25吋中控萤幕的EQ的介面里，能够一键启动这项增程功能。其分为空调控制、座椅舒适、室内功能和Eco驾驶四大项功能，可以依个人需求启动任何一项，或是直接按中央钮一次启动。简单来说就是把所有耗电的功能都开到最小化(连中控萤幕都会关闭)，让行里程可增加至最大447公里(WLTP)。其实对于电耗较高，双马达的EQB 300来说这功能不无小补，也算是电能管理系统的一大进展。
按下中央那颗按钮，便可一键启动最大化里程的Eco+模式。 记者赵骏宏／摄影
Eco+模式会关闭不必要的电源，并挤出更多的续航里程。 记者赵骏宏／摄影
就笔者从花莲新城乡一路驾驶「旧苏花公路台9丁线」接国道5号回内湖的这段路上，并没有刻意的轻踩油门或是慢开，反而在旧苏花上小热血了一番，加上走走停停的环境下，共花了4个半小时行驶了194公里，电池容量刚好从99%来到了50%，以66.5kWh电池容量和双马达动力下，168Wh/公里的电耗也还算不错了。
EQB 300凭着电动车充沛的动力给予了山路操驾从容的空间。 记者赵骏宏／摄影
EQB 300在花莲新城出发前的电量为99%。 记者赵骏宏／摄影
4个半小时行驶了194公里，电池容量99%-50%，有168Wh/公里的电耗。 记者赵骏宏／摄影
另外，或许是不习惯电动车专用平台的人因工学，过往在驾驶各家电车平台打造的车时，总会有莫名的不适应感，无论在驾驶或是乘客座都一样。所以当坐上像EQB这样的油改电平台车款反而相当自在，各位不妨去展间试车时能体验看看。
EQB这样的油改电平台车款在整体人因工学上，反而比电车平台自在。 记者赵骏宏／摄影
最后在空间部分，格局与GLB相同，在标配7人座的情况下空间可以相当自由地作运用，后座同样可滑移14cm和调整椅背角度。后座出风口和两组Type-C充电孔同样一个不缺，这次全景天窗还不用选直接送你，若要入手第一辆纯电7人座SUV，完全与油车没有使用习惯差异的EQB应能纳入考虑名单。
EQB 3007人座的空间，能够满足日常生活所有需求。 记者赵骏宏／摄影
EQB 300后座空间依然是相当出色，车门开度也十分便利。 记者赵骏宏／摄影
EQB也保持着7人座便利的空间配置。 记者赵骏宏／摄影
或许在一、两年前，驾驶电动车都还会有里程焦虑的问题，但随着台湾的充电站建设愈来愈完善，各家电动车的能源管理系统也逐步提升当中，正常状况使用下里程焦虑几乎快不存在。或许，你也可以开始思考，购入一辆不仅仅是电动车，而是富有使用质感的纯电伙伴。
Mercedes-Benz EQB 300 4MATIC。 记者赵骏宏／摄影
Mercedes-Benz EQB 300 4MATIC。 记者赵骏宏／摄影