智能汽车测评能力急需赶上来
从2020年下半年至今，仅从网上信息看，特斯拉至少发生了10起“突然加速、刹车失灵”的车祸。对此，特斯拉的态度自始至终都很强硬，一副“我没错，都是车主的错”的样子。特斯拉并未向车主公开事故车辆运行期间的后台数据，尽管这些数据都是车主贡献的。尤其令人惊愕的是，山东临沂地库撞车事件的车主表示，车辆后台清理了撞车时候的行车记录视频。在谴责特斯拉傲慢冷漠的同时，车圈媒体也在探索特斯拉“经常发疯”的技术原因。至于特斯拉与品玩互撕互讼的事情，虽然不是一个主题，但也折射出特斯拉对待中国的态度，毕竟产品是面反光镜。
也许是因为事故太多，舆论环境骤然严峻，一向傲娇的特斯拉有点紧张了，直到最近才愿意认真对待和分析“突然加速、刹车失灵”的原因。日前，特斯拉官微发布信息，把旗下所有车型原来的“可自行设置动能回收强度”的功能直接取消，改为“自适应动能回收力度调整”。这个一刀切的措施又招来不少车主的谴责，因为这一招改变了他们的驾驶习惯。他们刚刚摸准了特斯拉的乖戾脾气，这一变又让动能回收强度回归到时大时小、无法预判的状态，车主们的座驾又将变成一匹桀骜不驯的“野马”。
一位特斯拉车主留下了这样的帖子：“特斯拉这是乱改车辆行驶与制动功能，看来只能去工信部举报了。”另一位车主说：“像我因工作需要经常燃油车和电动车互换，操作逻辑不统一发生事故怎么办？”还有一位车主留言：“关于动能回收，建议大家去12315投诉，特斯拉擅自改变产品本质系统，剥夺客户选择权，且不支持退订退款，如果不改回可选项，请退还1000元定金。”这三条留言很有代表性，也直击问题的严重性。
笔者觉得，从中可以得出三条启示：一是对于智能汽车，监管机构不能只要求车企OTA备案，而应要求车企通过监管机构的审查并得到许可之后方可实施OTA。二是监管机构要务必区分OTA改变了什么，若是涉及到“行驶与制动、转向”、“操作逻辑”和“本质系统”等可能改变消费者基本驾驶习惯、极有可能给公众安全带来威胁的OTA，则不容许更改；有可能降低环保性能的OTA也不容许更改。这样将有助于车企慎重行事，避免把车主当“小白鼠”。三是分析评测智能汽车性能的能力要赶紧追上去，真实、客观、全面地向社会公布评测结果。
遗憾的是，从近期中美两国对特斯拉的有关监管信息来看，中国评测分析智能汽车的能力落后于美国，这与我国新能源汽车产销量第一大国的身份不太相称。新能源汽车的智能化程度普遍高于传统汽车，特别是中国品牌乘用车，大多把较高的智能化配置作为吸引消费者的一大优势。
那么，中国有美国国家高速公路交通安全管理局（NHTSA）那种能力的分析评测智能汽车的民间机构吗？1月13日，在参加中国汽车工程研究院股份有限公司（以下简称“中国汽研”）举办的i-VISTA（中国智能汽车指数评价体系）2020年度报告发布会时，笔者特意关注了这个问题。中国汽研称，i-VISTA是在中国汽车工业协会和中国汽车工程学会指导下创建的全球首个面向消费者的智能汽车第三方评测体系。目前，i-VISTA执行的是2018版规程，今年4月将切换到2020版。新版规程评测内容有智能行车、智能泊车、智能安全、智能交互和智能能效等五大项。目前，i-VISTA还只能评测具有L2级自动驾驶能力的汽车，2023年能评测具备L3级智能汽车，2025年才能测评L4级的车。显然，i-VISTA目前还识不透、看不了特斯拉的“病”，这不免让人有些着急和无奈。
不过，笔者欣喜地看到，在改革创新、构建新格局方面，i-VISTA颇有令人眼前为之一亮之处。例如，在测评自适应巡航性能时，根据国情创新性地设立了“开门警告”项目。据说，在售车辆装备该安全系统的占比已达50％，远高于2018年的15％。在2020版测评规程中，该项目将由加分项晋级为标准项。再比如，在测评智能行车性能时，他们在全球首次引入了“前车切入”的国情工况；在测评智能安全和智能交互性能时，增设了“夜间大灯干扰”、“鬼探头”和“方言丰富度”等三个国情工况。特斯拉的智能化程度很高，傲视同侪，但出乎意料的是，它并未获得任何一项i-VISTA 2020年度智能汽车奖项。
应对眼下的特斯拉风波，i-VISTA有点远水救不了近火。不过，笔者觉得，监管机构和民间机构只要加快步伐培育能力就是了，最关键的问题是，要务必自始至终确保分析测评结果客观真实。惟有如此，才能赢得公众信赖，品牌才能金光闪闪、熠熠生辉。在汽车碰撞安全性测评方面，C-IASI（中国保险汽车安全指数，俗称“中保研指数”）是当今国人非常信赖的品牌，不过它是中国汽研与中国保险行业合创的。这一次，中国汽研单飞了，身为车圈局中人，能够独自把i-VISTA培育成与C-IASI比翼齐飞的第二块金字招牌吗？自命不凡的特斯拉会敬重它吗？对此，笔者持观望态度，还是让人民群众来下结论吧。秦淑文 《 中国汽车报 》（2021-01-25 003 版）