竹市先导电动公车年底上路 低地板车型增至45％

新竹市政府引进全新电动公车，并推动全市首条全线使用电动公车营运的「先导公车」路线，继9月先行交付2辆后，4日再交付8辆车，预计今年正式上路。（陈育贤摄）

新竹市政府逐步汰换老旧公车，引进全新电动公车，并推动全市首条全线使用电动公车营运的「先导公车」路线，由国光客运取得路线经营权，继9月先行交付2辆后，4日再交付8辆车，不仅提升市区大众运输服务质量，也在实现低碳绿能城市的目标上迈出重要一步。

代理市长邱臣远表示，市府近年大力推动大众运输发展，包括低地板公车逐年增量、建置候车亭提升候车环境、推动先导公车、建置智慧车公车站牌、检讨公车合理营运成本、优化「iBus_新竹市」APP、成功争取桃竹竹苗通勤定期票优惠政策，盼鼓励更多民众搭乘大众运输。

交通处长倪茂荣表示，先导公车路线采全电动车营运，市府去年向交通部公路局提送电动公车补助计划，今年2月获核定补助，后续路线将与巡回巴士红线与橘线整并，并搭配182公车路线班次调度，串联新竹车站、清大、阳明交大、科学园区、高铁新竹站及生医园区等重要节点，班距40分钟将缩短20分钟，并配合高铁班次营运，让乘客可无缝转乘。此外，上路后即纳入桃竹竹苗通勤定期票优惠范围，大幅提升乘车便利性，预期将大幅提升整体运量。

他说，全新的电动公车皆搭载先进驾驶辅助系统（ADAS），减轻驾驶员行车负担并提升行车安全，该系统有3项功能，包含前方防碰撞预警系统、车道偏移警示及车道维持辅助系统、行车盲点侦测系统。

前方防碰撞预警系统，当车辆过于接近前方车辆时，会发出警示提醒驾驶保持安全距离；车道偏移警示及车道维持辅助系统，当车辆偏移车道时，该系统除发出警示之外，亦会主动介入维持车辆于车道中安全稳定行驶；行车盲点侦测系统，当公车左右两侧安全范围有车辆或行人侵入会发出警示，可以协助解决车辆转弯及车道变换视野死角的情形。

另车辆也配置环景系统，帮助车辆驾驶员判断盲角处车辆与障碍物距离，让倒车更加安全，也有防瞌睡、酒精锁等配备，确保司机专心安全驾车，维护乘客安全。

交通处表示，全新上路的电动公车皆为低地板车型，低地板车身以及无障碍斜度板可提供年长者、轮椅族及携带娃娃车的家长们更安心友善的服务；车上并设置无障碍席位及专用下车铃，全面保障身心障碍者乘车权益。

此外，电动公车较柴油具备低噪音、零废气及且平稳的优点，亦配置先进驾驶辅助系统，提升行车安全与乘客舒适度。另电动公车具备快速充电模式，充电可在15分钟内可从20％充至80％，大幅提升营运效率。

交通处说明，先导公车上路后，低地板公车比率也将由38％提升至45％，让长辈、身障朋友、乘坐婴儿车的幼童搭车更方便，呼吁民众在看到司机协助轮椅乘客时，多些耐心与包容，共同为身障者创造便利、安全的交通环境，增添社会的温暖与爱心。

交通处指出，竹市将持续全力推动公车全面电动化，提供民众零碳排放、低噪音的舒适搭车环境。除争取中央补助外，自今年1月起市府已调高每公里合理营运成本，将电动公车的每公里成本定为62.519元，以反映车辆购置、充电设备及维护管理等成本，鼓励业者加速汰换，为2030年市区公车全面电动化奠定坚实基础。