撞山游览车 靠窗椅少2颗螺丝
腾龙游览车3月16日事故造成6死39伤，运安会昨发出期中安全通告，直指游览车座椅有系统性问题，初步发现游览车的座椅安装工法不恰当，靠窗座椅更少了2颗螺丝加固，才会轻易与车体分离。（宜兰县消防局提供）
腾龙游览车3月16日事故造成6死39伤，国家运输安全调查委员会昨发出期中安全通告，直指游览车座椅有系统性问题，主委杨宏智表示，初步发现游览车的座椅安装工法不恰当，靠窗座椅更少了2颗螺丝加固，才会轻易与车体分离，建议交通部召回可能有问题的车，并全面检视游览车座椅安全性。
运安会通告内容指出，近期发生多起大客车事故，乘客座椅有脱离车身地板情形。而现行车辆安全检测基准，仅测试乘客座椅本身结构强度及单一椅背可否吸收缓冲车辆碰撞能量，实际座椅与车身固定方式则无明确规范；另大客车乘客座椅改装后，缺乏标准检查程序及规定。
固定工法缺明确规范
运安会建议，为预防座椅脱离的系统性问题再发生，请交通部立即全面检视游览车及国道客运车乘客座椅安装与固定方式，同时优先检视2018年台62线、2020年阳明山湖山路和日前苏花公路事故同型车辆。
杨宏智说明，车体打造的厂商，可能是座椅从某地方买来，底盘又是另一个供应商，放上去要怎么装并没有标准程序。另根据调查，正常座椅固定方式要在车体上打钻孔，让螺桩穿过去，牢牢把座椅锁住，而这几次发生座椅被甩开，几乎都是靠窗座椅，因为比起靠走道座椅全部用螺丝锁住车体，靠窗座椅是一边用螺丝锁住车体、一边锁在焊接于车壁的L夹上面，等于少了2颗螺丝加固。
交通部政务次长王国材表示，不只台湾游览车使用「底盘架装车体」2阶段打造，日本、西班牙、芬兰也是如此。车辆架装后把样车送到车安中心、车测中心审查，通过后厂商才会依样车标准打造后续车辆，交通部也会抽检查核。
清明节前检查718辆车
至于行政疏失方面，交通部已在调查中，2个月内会先公布初步结果。718辆游览车召回后，因无法做破坏性检测，会看座椅安装有无按图施工，包含用多大螺丝、如何锁、锁几根等，预计清明连假前可完成检查。