100年无法更换！深中通道大桥主缆被货车烧，网友：司机内奸吧！

前几个月才开通的世纪工程，深中通道，

昨日居然出意外了！

深中通道大桥，一座承载粤港澳交通与经济命脉的工程，如今却被一场小货车起火事件推向舆论漩涡。

10月25日，一辆满载零食的货车突然自燃，火焰迅速吞噬车辆并蔓延至主缆位置，火势有多凶猛？火灾现场视频显示，现场的火势无法被扑灭，只能等小货车被烧成空壳自行熄灭。滚滚黑烟和猛烈的火势让这座百年寿命的工程蒙上阴影。

更令人担忧的是，这根主缆在设计之初就是永久性的，起码一百年之内是难以更换的！因为这场意外的火灾，其承载力将会大打折扣。

以日本的明石海峡大桥为例，其主缆由三万多根高强度钢丝构成，每根主缆的制造、运输和安装成本超过十亿人民币。同样，美国的金门大桥在翻修时，仅维护和加固主缆的费用就超过了上亿美元。

对于深中通道这种体量的大桥，每根主缆的成本估计在数亿到十亿人民币之间，具体金额会因材料要求和设计标准而有所不同。如果需要替换或大规模修复，费用可能会更高，甚至达到整个桥梁建设成本的数十个百分点。因此，主缆的成本之高、替换之难，才让它在设计和维护中被视为“几乎不可替换”的关键部件。

有人说这么一点小火就让这根主缆受伤了，那质量不就是不行？那还怎么抗风扛海水？

尽管主缆确实拥有较强的防护设计，尤其是在高标准的跨海大桥上，通常会采取多重措施来保证主缆的耐用性和抗腐蚀性。因此，单次小火灾未必会对主缆造成直接的、严重的结构性损伤。但同时，也不可轻视火灾对主缆的潜在影响，除了表面防护层受损主缆可能更容易受到海上潮湿和盐分的侵蚀，进而影响其使用寿命。

且持续的高温会使钢丝的金属结构发生微观变化，比如产生应力松弛或材料退火效应，导致局部钢丝的抗拉强度下降。尤其是温度超过钢丝的耐热极限时，钢材的性能可能永久下降，造成局部弱点。这种“看不见”的损伤可能在短期内不易察觉，但长期负载下可能出现隐患。

火灾之后，桥梁管理方可能需要对主缆的受损区域进行详细检测，包括红外热成像、超声波检测等，这些检测不仅成本高昂，而且检测后通常需要进行一定程度的维护或加固。这增加了大桥的运营和维护成本。

主缆作为桥梁的“生命线”，承载着桥体的重量和平衡，一旦损坏不仅影响桥梁的寿命，还可能带来难以预估的安全隐患。未来的重建和修复成本，恐怕也会对公共资源造成不小的压力。