11代目 Toyota Corolla欧美相继发表
在国产化车款今年第四季正式发表之前，全新11代Toyota Corolla已于日前在美国加州Santa Monica及土耳其Istanbul陆续发表，若搭上早已现形的日规车款，明星车款的世代交替几乎已经完成。
▲11度变身，全新Toyota Corolla已于日前陆续于欧美市场发表。(上)欧规车款(下)美规车款。(图／Toyota)
在年初的北美车展时，以Furia Concept概念车之姿出现在会场的，即为量产化Corolla的雏形，但大大颠覆全球消费者观感的是，Furia Concept外型上呈现的是一个全然逆着车系特质的光景，曲面与切线的诠释益发露骨，对于一个累积4000万辆销售成绩的经典车系而言，这般大胆的转型可谓是空前创举。
某个程度上来说，全新Toyota Corolla的造型特征，仍包含了时下全球车坛的美学语法，特别是不等边灯组及高腰线的车身设计，至少，这绝不会是跟不上潮流的车款，尤其是刻意圆弧化的前后保杆边缘，不但有自概念车延续而来的前卫感，实际视觉效果还不差。
▲▼基本架构相同，但欧(上)美(下)规车款间的外型仍存在着些微差异，特别是在车头及车尾部分。(图／Toyota)
而新车给人运动化观感的原因，车身尺寸的消长(长x宽x高=4650x1776x1455mm)亦是主因，比起现行车款，全新Toyota Corolla的车身高度略微降低，车宽则稍稍增加，轴距从2600mm拉大至2700mm；虽然车体架构一致，但美、欧规全新Toyota Corolla在车身部分细节上还是略有差异，特别是在车头及车尾，欧规版本即使保有时下车坛的设计风格，但相对于美规车款，整体视觉感显得相对保守。
新车的车舱给人一种轻松明快的印象，复杂的线条不再出现在仪表控台上，T型设计的结构，包含了一切就手与人因工学的考量，平滑的总成上缘，对驾驶者的视觉压迫亦降至最低。美规Corolla在动力配置上，皆采1.8升直列四缸设定，两个车型因汽门正时系统设计的差异，最大马力各为132及140hp，全车系均搭载新开发的CVTi-S无段变速系统，入门车款则配置4速自排及6速手排变速箱，另外，全新的动态驾驶模式亦将导入部分车款中。
▲欧(上)美(下)规车款内装及后座示意。(图／Toyota)
目前，国产化版本测试车虽偶尔被民众目击，但由于伪装得相当彻底，国产全新Corolla的真实样貌仍不得而知，但一般猜测，未来导入国内的新车，整体构型应该较偏欧规车款，一切仍未明朗，今年第四季见分晓。