9月航空货运不如8月　电商业调整运作让Q4旺度不如去年

▲今年第四季航空货运估计没有预期的旺。（图／桃机公司提供）

记者张佩芬／台北报导

两家大型航空货运承揽业者指出，去年第四季因为电商业出货量远高于预期，造成市场舱位不足，运价飙涨，今年电商业与科技业调整营运策略，不挤在第四季出货，以致往年9月开始守上升趋势的航空货运，今年9月运价不如8月，估计第四季最大旺季会不够旺。

常驻美国达拉斯的捷迅(2643)总经孙钢银指出，美国线九月份目前看起来没有比8月份好，运价整体来讲是差不多的。电商其实早就有在用海空联运或全海运的方式以及计划在美国找第三方仓储以降低营运成本。他个人认为，今年第四季应该没有预期的旺。

今年8月，台湾到美西、美东每公斤运价有新台币270与280元，目前市场运价约230与240元，降幅约15%，36元油料附加费外加。业者分析，8月的出口量很大，让9月变得货载不如预期，大陆市场尤其明显，每公斤运价从8月的6美元降到现在的4美元，降幅超过三成。

揽货业分析，去年第四季飙涨的运价，让电商觉得「被宰了」，今年积极分散出货，第三季淡季变旺季，另去年因时间太紧，只能采用空运，今年提早出货就可以采用海运或海空联运，省了大笔运费，但是需要透过建立美国的仓储来搭配处理。

另外需要的包机，电商业今年都提早安排，8月美国包机费用约100到110万美元，现在只要80万美元左右，包机多了，也影响正常航班的运价。

目前市场运价最高的是泰国到美国航线的运价，每公斤在9-10美元之间，越南8到9美元，但是这两国出的货没有电商货，主要是AI、伺服器等科技产品。

至于10月1日美国东岸可能出现的罢工或怠工，两家大型海运承揽业都认为不会让货载海转空，主要是因为近期海运运价跌幅颇大，很多急货也都提早出了；另一般估计美国政府一定会出面斡旋处理美东码头劳资问题，僵持局面不会拖太久，且走海运还可选择运到美西走铁路进美东，由于海运以低价传产货及重货为主，托运人也付不起空运费。

近期有航空公司估第四季运价有可能高过疫情期间高峰价，揽货公司高阶笑说，那是因为航空公司正在与揽货业洽谈明年长约所做的策略性谈话。