安全配备焦土战 Honda Sensing系统让三宝无所遁形
▲车迷望穿秋水的Honda Sensing安全系统，也在2017年全新大改款CR-V身上顺势导入台湾，连带拉抬了CR-V在台销售表现。（图／记者游铠丞摄，以下同）
要说Honda（本田）CR-V为何能在近年缴出不俗销售佳绩，Honda Sensing安全科技绝对是一大功臣；单就现行数据来看，搭载该系统的CR-V 1.5S车型，至今仍占去近5成的销售占比，足以想见Honda Sensing的强大吸引力。
然则Honda Sensing此一安全智慧系统，究竟功能为何？实际上路又有如何表现？本次在台湾Honda安排下，《ETtoday车云》也透过封闭场地、道路上路实测两大方式，借此体会Honda Sensing的高度安全防护层级。
▲目前Honda Sensing仅搭载在CR-V 1.5S、以及Odyssey Apex两大车款，但后者少了LSF低速自动跟车功能。
诚如先前所言，随着消费者安全意识逐年升高，不分进口、国产车款，近年来可说是掀起一波主被动安全配备的「焦土战」；谁有诚意给的越多，消费者自然愿意掏出钞票买单；有鉴于此，台湾Honda能在近一两年把安全配备下放，甚至导入最新Honda Sensing系统，就这点而言足以可见其成长幅度。
为让台湾消费者、国内媒体能够进一步了解Honda Sensing安全系统，台湾Honda也在日前举办试驾体验；希望透过关卡体验及实际路测，借此体验举凡CMBS碰撞缓解煞车、LSF低速自动跟车、ACC主动式车距调节定速巡航、与LKAS车道维持辅助等多项实用功能。
◆CMBS碰撞缓解煞车
在日本原厂技师安排下，台湾Honda在CMBS碰撞缓解煞车关卡，特地比照Euro NCAP规格与方式，让媒体体验该项功能的实际运作模式。
透过车头雷达以及挡风玻璃上缘的摄影镜头，系统便会自行侦测车辆与前方障碍物的距离；倘若距离过近，驾驶同时并无任何煞停避让的行为，系统便会强行介入，透过安全带预缩、紧急煞停的方式，减免任何可能因撞击所造成的意外伤害。
▲在车辆速度大约在25至30km／h的条件下，可以发现Honda Sensing系统皆能够让车辆在距离障碍物前1公尺处煞停。
▲倘若在高速行驶条件下，系统也会及早作动，并透过重煞方式降低撞击力道。
◆LSF低速自动跟车系统
至于另一项关卡，则是让媒体实际体验LSF低速自动跟车系统；该系统与主动式车距调节定速巡航有何不同？说穿了，LSF担负起0至30km／h速度区间的巡航功能，至于30km／h以上，则是由ACC接手，借此达到全速域定速巡航的目标。
▲在单圈的体验过程中，笔者仅需要透过方向盘右侧的Set、Res以及Cancel三个按键，就可完成低速巡航的整个过程。
首先只要在车辆静止时，踩着煞车按下Set键，系统便会自行侦测与前车的距离，并完成定位动作；在前车移动后，此时我们只要按下Res键（轻点油门），车辆便会维持设定好的车距进行移动。
值得注意的是，LSF作动期间，即便车辆在煞停之后需要再起步，只要静止时间在5秒内，驾驶毋须做出任何动作，系统仍会持续让车辆跟随前车巡航；但静止时间只要超过5秒，驾驶则必须重新按下Res键（轻点油门），才能重新启动巡航功能。
▲LSF是否正确作动，驾驶可透过仪表板右上角的车辆小图示加以确定。
◆实际道路测试
在完成关卡体验后，台湾Honda也另行安排了道路实测行程；透过内湖大直至五股的国道路线（距离约莫30公里），实际体验ACC巡航、RDM道路偏移抑制、LKAS车道维持辅助三大功能。
上路时，基本上驾驶也仅需透过方向盘右侧的按键进行巡航速度、车辆距离等简单设定；即可在雷达与摄影镜头的双重辅助下进行ACC巡航；值得一提的是，即便实际路测时有些小塞车，Honda Sensing皆能够准确依据设定车速及距离，调整车辆速度，大幅降低撞击发生的可能性。
▲但倘若前车突然变换车道，系统便会解除跟车状态，仅保留定速功能，此时驾驶就必须另行设定跟车标的。
至于RDM道路偏移抑制、LKAS车道维持辅助两大功能，在功能启动下，系统倘若侦测到驾驶在未打方向灯的状况下，出现车辆偏移的现象，此时车辆便会发出警示声，并提供方向盘适当的牵引力道，将车辆位置维持在车道中心，可说是相当贴心。
但据原厂人员表示，这样的牵引力道仅作为提醒及辅助作用，因此还是希望驾驶能够专心在开车行为下，才能够达到最佳的安全防护效果。
▲台湾Honda表示，即便Honda Sensing提供警示及辅助功能，但最重要的还是驾驶所必须具备的良好驾驶习惯。