北市公车司机2成逾60岁 届龄退休恐加剧驾驶荒

台北市公车驾驶人数逐年下降，缺额的部分一直都补不齐。现阶段15家公车业者共缺1449位驾驶，且60岁以上驾驶员约有18.96％，5年内届龄退休的驾驶恐高达925名。（示意图／本报资料照片）

台北市公车驾驶人数逐年下降，缺额的部分一直都补不齐。现阶段15家公车业者共缺1449位驾驶，且60岁以上驾驶员约有18.96％，5年内届龄退休的驾驶恐高达925名，国民党台北市议员詹为元担忧，可预见的退休潮恐将造成驾驶人力荒。对此公运处则表示，驾驶员年龄已延长至68岁，同时持续替业者征才、改善劳动环境与条件，检讨无效率班次，盼留住驾驶员。

詹为元指出，公车在大台北地区是许多人的代步工具，因其站点涵盖范围大易达性高。惟台北市现在正面临驾驶荒，且问题越发严重，甚至因为无法符合劳基法导致公车意外频传。根据公运处资料显示，15家公车业者共缺1449位驾驶员；而驾驶人员年龄数各业者60岁以上年龄，平均落在18.96％，代表随着退休年龄届满各家业将平均少掉925名驾驶员。

詹为元强调，随着绿色交通观念兴起，TPASS的销量也不断增加的情况下，公运处必须正视驾驶缺额问题，并检讨并尽速改善缺额状况，，否则台北市的公车乘车环境将永远无法得到改善，且疲劳驾驶导致驾驶员压力大，这样的恶性循环恐会造成台北市驾驶荒越来越严重，安全也逐渐出现疑虑。

首都客运总经理李建文表示，过去10年来，公车驾驶员的平均年龄提高了5岁，未来10年的老化速度可能又会更快，未来恐怕会变成「老人载老人」。至于要如何吸引年轻人愿意加入公车驾驶员的行列？李建文也直言不讳表示「薪水待遇」是最重要的，其次年轻人也相当看重工作环境与劳动条件，如何能够改善都是当务之急。

李建文也喊话政府，表示桃园市有补助驾驶员薪资1万元，而台北市公车同业公会，于今年底会提出运价调整的需求，盼以此替所有驾驶员加薪，也希望政府可以予以支持。

对此北市公运处业务稽查科长郭献文表示，针对公车驾驶缺额问题，公运处提出「协助业者扩大招募」、「依实际乘车需求调整服务水准」、「改善驾驶劳动条件」等三大方向。而因应高龄化社会及汽车运输业驾驶人力不足现象，交通部与内政部于2020年已共同修法，将大型车职业驾驶人的退休年龄可延长至68岁，盼借此暂时纾解人力荒。