奔腾思潮》让七彩湖不再凄惨（御风泊客）

南投丹大林道17日再度发生骑士在天马弯摔落边坡，警消赶到时，骑士已当场死亡。（山搜义消提供）

南投信义乡的丹大林道，直通中央山脉心脏地带的七彩湖，以及邻近的百岳六顺山，一直是不少山友及车友的长征目标。沉寂十多年后，丹大林道因为连串的机车事故，再度跃上新闻版面。

时间拉回2010年，林务局为防堵不肖车队私自闯入，强力封闭丹大林道，连徒步登山都只能偷偷摸摸走这段；2020年，配合山林开放政策，丹大林道改采「管车不管人」，登山者与单车终于得以合法进入；2022年1月，加码开放二轮机动车辆进入后，越来越多人重新造访这条记忆中的传奇林道，以及终点处波光粼粼的七彩湖。

关于丹大林道的（黑）历史，以及我开放初期亲身的冒险故事，可参考我之前的「丹大林道单车大冒险上/下」，在此不赘述。这篇的重点，我想放在管制、自保与心态三件事上。

丹大林道现属台电的「新东西输电线路」保修道路，不算林务局下辖的「林道」，而是「联外道路」，因此不适用林务局限制车辆进入的「林道管制要点」，会开放二轮车辆进入，归根究底还是无法可管。最新的消息是林务局将协同台电，管制非公务车辆进入丹大林道，势必再度引发车友对于封路的恐慌与不满——车友的蜂拥而至，除了尝鲜、怀旧，更多的其实是「机不可失」。封闭12年的七彩湖，终于又回到（理论上）油门催落去就能到的景点，有关单位也不知会不会再度封山，无论是劣迹确凿、意外频传，或是「就是不想给你们进入」，这种「搞不好之后又不能去了」的不确定感，反而造成车友们宁可赌命「先冲再说」。

身兼山友与车友，我并不支持丹大林道再度以人为形式封闭，因为就算相关单位喊破喉咙「练好再来」，问题就在于「可能没有机会再来」。看着每天放送的事故新闻，准备封路的消息喧嚣尘上，我也在后悔「是不是再也没机会骑到七彩湖了？」其实，林务局也不用急着封路，孙海桥与丹大吊桥于2004及2008年被冲毁后，每年只有枯水期才会在溪底盖起钢便桥，提供台电工程车辆进入，其余时间都只能涉水横渡，或由花莲端的万荣林道前往七彩湖。万荣林道行车至终点后，也还要步行陡上700公尺的「天梯」，与南投端的浊水溪等于是两道天然屏障，将能力（或诚意）不足的人阻绝在外。再者，即使便道畅通时期，具备检查哨功能的二分所，理论上也有执行总量管制的机会（可参考「台湾一叶兰自然保留区」或「插天山自然保留区」等案例），就看林务局是否有诚意与智慧研拟法规，兼顾山林保育与游憩活动之间的平衡。

另外可供参考的是，林务局下辖各大林道于2019年底开放后，其实没有什么重大伤亡事件传出，也没有车友一窝蜂灌进去的乱象。事实上，就笔者2021年中秋节造访郡大林道的经验，偶尔出现的机动车辆并不影响单车或徒步的安全，大家都能一起享受行走在高海拔森林的舒畅闲适。期待丹大林道修好之后，能大方地向人民开放，与其他林道一同迎接爱好山林的朋友。

最后想谈自保与心态。林道路况不若一般公路，满地碎石、悬崖、崩塌、落石都是家常便饭。更重要的是，不是「有准备、有练过」就万无一失，单车或机车都一样，那或许能降低出事的风险，但更多时候需要的是临场判断，与适时放弃的勇气。登山时，大家常说「山永远都在」，同一座山头也永远都有可能开辟新的安全路线，不过以车友的角度出发，林道就这么一条，某段崩掉或许就再也无缘全程，因此大家都想「把握当下」。但换个角度想，是我们跟山借路来骑，不如怀抱感恩的心，平静看待林道的开辟与回归，无缘，也就只是山想把路收回去罢了！（作者为户外运动部落客）

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