边坡检测结果挨批 得标商出面说明
台铁局4年前耗资2.5亿余元的边坡检测标案，由联合大地工程顾问公司得标，去年公布的检测结果，走山的猴硐至瑞芳间边坡当时仅列C级，却在连日下雨的状态下大规模走山，遭外界质疑不专业。联合大地今日首度发布声明。
台铁局为建立铁路沿线边坡管理标准，于2017年委托财团法人台湾营建研究院研拟编定铁路边坡养护手册，做为铁路沿线边坡及挡土设施维护管理准则。台湾营建研究院根据铁路边坡特殊性，并参考高公局及公路总局边坡养护手册进行手册编撰，编撰期间除搜集台铁局内各单位意见外，更邀集专家学者参与讨论及办理座谈会，今年6月交通部已经核定，预定于明年1月颁布施行。
依据边坡其需处理程度与维护管理需求进行分级，共分为A、B、C、D四个等级，各分级分别定义为
A级：边坡有明显不稳定征兆，且可能影响列车通行，须采取必要之维护补强等紧急处理措施，并配合密切巡查及监测。
B级：边坡有疑似不稳定征兆，且可能影响列车通行，须采取必要之维护补强等措施，并加强巡查及监测。
C级：边坡无明显不稳定征兆，仍需进行巡查或例行性维护，并视需要进行监测。
D级：边坡处于稳定状况，仍需进行巡查，或可解除列管，回归各路线保养作业。
针对台铁局全线（南回线除外）沿线边坡及挡土设施进行初次的目视检测调查及安全评估与分级，目视检测调查皆依据契约及铁路边坡养护手册相关规定办理，除步行进行边坡及挡土设施四大项目25小项次检查项目检测外，更进行地质敏感区、环境地质灾害潜势、土石流潜势、区域地质特性等相关图资套绘判释，综合上述资料，依据铁路边坡养护手册分级标准流程进行分级，整个目视检测调查及安全评估与分级过程皆依铁路边坡养护手册相关专业标准规定办理。
走山崩塌路段宜兰线K12＋233，经目视检测挡土墙发现裂缝及钢筋外露两项异常征兆，惟因非位于地质敏感区、环境地质灾害潜势区、土石流潜势区，及无历史灾害纪录，故依据铁路边坡养护手册宜兰线K12＋233边坡目视检测分级结果为C级。
走山段11月30日进行巡检时即发现有异状，台铁即通知本公司至现场进行紧急应变措施，当时发现挡土设施裂缝有扩大且有外凸情况，因此建议需进行补强改善，紧急封锁西正线进行临时性补强改善措施，敲除外凸及裂缝处挡土墙，坡面暂时采喷凝土保护并派员24小时监测，以维列车行车安全及后续雨停后进行现勘调查并研拟长期改善方案，但因降雨持续不断，4日早上台铁监测人员发现有明显异状紧急通知列车慢行停驶，公司接获通知立即赶赴现场协助现场处理，后续并提供相关协助。
自上月30日台铁巡查人员发现异常征兆扩大后，即调派专业人员协助台铁抢通，对于各界专业人士指正与建议自当虚心受教，不过，联合大地工程顾问公司深怕部分人士未能完全明了计划来龙去脉，及执行细节等详细情况，即依不完整资讯做出与事实和实际状况不符误解和判断，因此提出说明与澄清。