Car to Home生态系 商机无限
车辆联网功能大都是将手机功能移至车机，随着车机荧幕变大、运算能力提升、车用语音助理导入后，得以实现更多功能。图／美联社、路透、新华社
在万物联网趋势下，车辆能与更多不同终端或生态系互连，其中与智慧家庭装置连接成为车辆联网功能中一个重要使用场景。图／美联社、路透、新华社
根据拓墣产业研究院调查，具备联网功能的车辆快速增加，透过手机或车机本身的联网装置，使消费者能使用车载娱乐系统从事更多需连接网路的活动，例如线上音乐、网路影片、购物等。预估2025年将有7,400万辆车能联网，且其中将高达78.1％具备内嵌式TCU（Telematics Control Unit），加上车辆自动化程度、辅助驾驶功能提高，使驾驶者与乘客在车内有时间能进行更多活动。因此车厂积极寻找能从车内向外连接的终端应用，其他智慧互联网生态系则积极拉拢车辆成为另一大终端，Car to Home的双向控制因此产生。
车辆联网功能大都是将手机功能移至车机，例如上车即连上CarPlay等，可将手机App镜射到车机的操作，随着车机荧幕变大、运算能力提升、车用语音助理导入后，得以实现更多功能。同时，在万物联网趋势下，车辆能与更多不同终端或生态系互连，其中与智慧家庭装置连接成为车辆联网功能中一个重要使用场景（Car to Home）。尔后产生的数据量，透过分析、解读后可为车厂、应用服务商、互联网厂商了解客户习性、做为顾客管理依据，或透过深入挖掘数据价值以创造新商业模式，例如精准广告投放、客制化服务等。
一、语音助理、智慧家庭平台、车厂连结Car to Home生态系
在Car to Home场景中，主要包含语音助理、智慧家庭平台、车厂三大领域。首先，语音助理厂商近来积极往车内发展，在语音辨识品质优势和背后庞大的智慧装置生态系，使车厂导入意愿高，也成为相关厂商切入车与智慧家庭应用的机会点，透过内建、镜射或外挂装置等多种模式，让使用者能利用车机操作语音助理，使用者体验除了将取决于语意辨识能力、速度、正确性。也与可控制的装置数量有关，家中有多少装置是智慧装置虽取决于使用者，但若在车内不能用同一系统控制智慧装置，则不便程度大增。
为了让使用者体验更加完善，车厂会因地制宜选择区域性的合作对象，例如欧美国家多采用Amazon Alexa Auto和CarPlay（Siri）；Mercedes-Benz在中国市场选择内置本土品牌小米旗下的小爱同学语音助理，经由该设备操控小米集团背后的庞大智慧装置，其中智慧家居是一项重要应用。而智慧家庭平台厂商布局相对较慢一些，过往以扩大相容装置或与互联网平台对接为主要方向。随着装置数增加后，应用端也开始往手机、平板外的车辆发展，与个别车厂合作，将其App内置于车载系统中。
最后，部分车厂已积极发展自己的车载系统，包括自身语音助理，Mercedes-Benz在2020年与Bosch Smart Home Ecosystem合作，透过Mercedes语音助理确认与控制家中Bosch Smart Home平台装置；2021年则与Samsung SmartThings合作，同样可透过Mercedes语音助理确认相容SmartThings的装置，包括灯、门锁、电源插座等。其他如长城汽车与京东合作，将支援京东智慧家居的装置连接至车内，透过车内语音助理或荧幕触碰控制设备。
二、Car to Home语音助理商机大，全球知名品牌争相投入
语音是车上控制智慧家庭最主要的车机介面，也因此拥有语音助理产品的厂商具备优势，若同时有智慧家庭生态系则更受欢迎，在与车厂的合作上也较具优势，例如Apple、Google、Amazon、百度、阿里巴巴等。而智慧家庭平台商缺乏语音入口优势，则要往更加开放的模式，以尽可能增加接入的装置数量，乃至于各大语音助理和生态系，以连接广度增加竞争力。
Amazon推出的Alexa Auto让车厂能够将Alexa语音助理整合入车机系统，使用者可直接在车内唤醒Alexa而不需外接其他装置。目前涵盖的汽车品牌共11家，包括Audi、BMW、Buick、Cadilac、Chevrolet、Ford、GMC、Lexus、Lincoln、MINI、Toyota，但支援与否仍因车款和出厂年而异，且手机仍是中间媒介。除了车辆要支援Alexa Auto外，使用者家中要有1台Amazon Echo，以及支援Alexa的智慧家电或装置，可实现车与家的双向控制。旧款车或不支援Alexa Auto的车辆则可外接Alexa Built-in装置启动Alexa语音服务，例如Amazon推出的Echo Auto或第三方产品。
Apple车用产品CarPlay被大多数汽车品牌采用，目前支援车款已超过600款。使用者上车后使用蓝牙或无线连结手机和车机，即可在CarPlay介面上唤醒Siri，请Siri控制支援Apple HomeKit的配件，但CarPlay仍是以手机为运作中心的平台，车机功能主要是显示手机原有应用程式，因此唤醒也是手机的语音助理，再控制家中支援HomeKit的配件，体验将与手机的性能、手机电信流量合约有关。
Samsung的智慧家庭平台SmartThing近来在汽车领域动作频繁，2020年宣布与Smartcar合作，透过与Smartcar API整合，在SmartThings App上新增Car图像，用户可使用SmartThings App控制汽车的功能，并且也将智慧家庭App常见的自动化和情境功能与车辆结合，该合作目前将以北美市场为主。
SmartThing也直接与车厂合作，Mercedes-Benz是首个整合入SmartThings智慧家庭平台，由车厂自行开发的语音助理系统，使用者唤醒车内语音助理确认和控制家中装置，不需使用手机。该功能将于2021年S-Class上开始使用。
Bosch Smart Home智慧家庭平台除了能连结Bosch的智慧装置外，也兼容其他品牌如Philips Hue、LEDVANCE Smart+，并与Amazon、Google Assistant连接，以及透过Apple HomeKit接入其他制造商的设备，2020年更将Mercedes-Benz纳入其生态系。使用者可利用车内语音助理确认和控制Bosch Smart Home生态系的装置，同样不需与手机连结。目前Bosch Smart Home主要发展区域以欧洲国家为主，预期也会影响与车厂合作的车款和投放市场。
值得一提的是，中国竞争车与智慧家庭互联商机的厂商也相当多，包括百度、阿里巴巴、腾讯皆投入车联网与智慧家居，并往两者互联的方向发展。此外，如手机厂商华为、家电厂商小米与电商龙头京东等，皆从不同面向切入车与家互联，中国自主车厂或合资车厂对于推动智慧家庭成为车内可控制的终端也越趋积极，已可看到多个车辆品牌如上汽荣威、长安、东风、比亚迪等加入车联网生态系，透过各方尝试，合作或收购相关领域的厂商，加速在车与家之间互联的进度。
三、台厂切入Car to Home，看准车机和语音外接装置商机
对消费者来说，车属于高价品，若车上支援Car to Home功能，则有可能在下次挑选商品时将智慧家电的兼容性作为购买考量，但以家中智慧家电品牌或平台作为挑选车辆依据的可能性较低。因此Car to Home对智慧家庭供应链的机会属于间接式。意即因为Car to Home兴起，有助于某些智慧装置的销售量，但并非因此产生新品去创造全新的供应链体系。若以现阶段供应链发展来说，互联网厂商握有较大主导权，如前述所提的Apple、Google、Amazon仍是主导厂商，其作业系统或语音助理内嵌于大量终端产品如手机、平板与音箱。
因此，多数的互联网厂商，皆同时布局车与智慧家庭两大生态系，将两者互联可快速打造Car to Home场景，对车厂吸引力大于需要自己找寻合作对接的供应商。然而，智慧家庭厂商虽也拥有为数不少终端产品，但缺乏寡占市场此优势，能发展方向应在尽可能开放、纳入更多产品壮大生态系，吸引车厂或与上述互联网厂商进行对接。整体而言，在车与家之间的互联发展中，车厂角色为终端，虽也有车厂如BMW、Mercedes-Benz是发展自己的语音助理，与智慧家庭平台合作，但多数车厂已逐步投入互联网厂商怀抱，选择内嵌第三方作业系统或语音助理。
另外，互联网厂商除握有较大主导权，也需搭配因地制宜的合作模式，由于语言文化、口音、方言的处理复杂度高，语音助理厂商也有侧重的国家，对车厂来说就会因地而异选择合作对象。同时，车厂也会根据不同国家会搭载或兼容当地市占率高的语音助理、智慧家庭平台厂商，例如Amazon Echo在特定市场如在美国市占率高达70％，在美国市场投放的车款就有较大诱因让Alexa内嵌在车机，并由Alexa做为Car to Home入口；在中国则偏向当地发展较佳的智慧音箱等语音厂商，例如小度语音、天猫精灵等。整体而言，可控制的装置、设备、电器数量越多，才能达成完整和有意义的车家互联控制体验，而非部分家电能使用车机控制，部分仍须使用手机内的其他App控制，那么就失去便利性反而增加驾车危险性。
然而，要完成Car to Home互联仍有些必要的硬体设备，包括车上需有联网装置，可以是手机、车机或外接式装置；而做为控制入口的语音助理，同样除了手机、车机外，还有一些外接产品如Amazon的Echo Auto、小爱同学智慧后视镜等产品。家中除了各种智慧连网装置外，智慧音箱是重要控制中枢，不论车厂要推Car to Home；抑或消费者想使用该功能，上述装置为必备条件。而台厂方面可凭借车机、语音外接装置的实力切入Car to Home供应链，车机厂商包括由面板往Tier 1发展的群创、友达、彩晶，以及和硕、宇硕、台湾松下、怡利、鼎天；此外，内建语音装置也是台湾厂商机会，例如内建Alexa语音导航机的Garmin等。
（本文作者为拓墣产业研究院研究经理陈虹燕）