出租网约车电动化全面复苏
一直以来，出租网约车都被认为是电动汽车真实存在且规模较大的市场。在汽车产业变革的当下，为顺应时代浪潮，以北京、广州、深圳等为代表的地方政府和以北汽新能源、吉利等为代表的各家企业，都在积极推动出租网约车电动化进程向前一步。记者了解到，突如其来的新冠肺炎疫情对出行业态产生了深刻影响，今年的网约车市场出现了萎缩。不过，在政策和市场的双重加持下，出租网约车电动化正蓄势复苏。
■疫情影响下出租网约车电动化有潜力
交通运输部运输服务司二级巡视员孟秋表示，疫情给人们的出行习惯和出行方式带来了较大影响，这在人口密度高、出行需求最为旺盛的特大型城市和大城市更为凸显。
根据曹操出行大数据研究院发布的《国内主要城市疫后消费趋势分析》显示，受疫情影响，今年2月曹操出行主要运营城市的单量需求同比下降90％；到3月，单量需求恢复至60％左右；4月，曹操出行主要运营城市的出行需求热度（疫情之后出行单量和去年同期的恢复百分比）排名前十的城市中，成都、天津和深圳位列前三名，恢复最慢的苏州接近80％。
在日前举行的第二届新能源汽车商业化大会上，北汽营销公司副总经理卜红升分享了今年网约车市场的整体发展情况。他提到，今年网约车市场和去年相比同比下降，主要体现在销售数据上。对此，他认为主要有三个方面的因素：一是前两年高速增长，市场饱和；二是各地政府纷纷出台了一些对非合规车辆的管理措施，再加上平台对配额的限制，鼓励经营性租赁，限制融资租赁，有效控制了市场的非理性发展，抑制了市场白热化竞争；第三，疫情下出行的频率减少，导致今年上半年出行率与去年相比下降约50％以上，一些平台只保持了20％左右的订单。
不过，疫情带来的影响可谓双面效应，由于疫情，出行新业态发展迎来新机遇。孟秋提到，疫情使得个性化出行方式得到快速发展，比如定制、预约、共享出行模式深受欢迎，网约车、共享单车、分时租赁等新业态稳定增长。她表示，今年9月，国务院办公厅印发的《关于以新业态新模式引领新型消费加快发展的意见》提到，以新业态、新模式为引领，加快推动新型消费扩容提质，并明确提出进一步支持网约车等新业态的发展。
“网约车市场非常有潜力。首先，个人出行习惯正在逐渐改变；第二，政府在引导和鼓励运营车辆电动化，未来2～3年，出租车电动化进入快速发展阶段。”即使今年受到疫情的影响，卜红升依然对电动网约车市场的未来充满了信心。记者了解到，车企普遍看好未来电动网约车市场。比亚迪汽车对公销售有限公司副总经理张为明表示，如果明年疫情彻底消失，全国的新能源网约车市场预计新增30％～40％左右。
■政策加持下2021年将迎来爆发期
早在2016年，太原就将全市的巡游出租车全部更换为电动汽车。2018年7月3日，《国务院关于印发打赢蓝天保卫战三年行动计划的通知》（简称《三年行动计划》）发布，包括北京在内的各大城市都在积极跟进出台政策，探索和实践“出租车全面电动化”。目前，越来越多的城市正在加快出台网约车和巡游出租车电动化法规政策。
以深圳为例，早在2018年，深圳就发布了《2018年“深圳蓝”可持续行动计划》，规定当年8月1日起，禁止非纯电动车辆新注册为网约车。根据深圳网约车2020年全面纯电动化目标，在2020年12月31日前，全市将有近2万辆网约车经营期届满，结合即将实施的新政，届时部分非纯电动网约车或集中退出市场。这也就意味着，2021年深圳市网约车将全面开启电动化。
除了深圳之外，太原、郑州、洛阳、东莞、佛山、沈阳、大连、昆明等地，也对新增出租车或网约车提出必须为新能源车型的要求。在这些城市的带动下，越来越多的城市加入进来。
此前，11月6日，《厦门市网络预约出租汽车经营服务管理办法（修订征求意见稿）》公开征求意见中明确提到，根据省工信厅等十厅局《关于印发〈进一步加快新能源汽车推广应用和产业高质量发展推动“电动福建”建设三年行动计划（2020-2022年）〉通知》的要求，“全省新增和更新的城市巡游出租车、网约出租车原则上全部采用新能源汽车”，同时更是明确指出，鉴于深圳、郑州、佛山及惠州等地均明确规定网约车全部采用纯电动车型，因此厦门市拟明确规定新增和更新的网约车采用纯电动车型。
可以预计的是，未来将会有更多城市加入电动网约车的队伍。另一方面，和传统燃油车相比，新能源网约车特别是纯电动车型的优势逐步被更多司机认可。一位三亚的网约车车主张先生告诉记者，这两年海南大力推广新能源汽车，现在专职跑网约车的车辆大部分都换成新能源汽车，尤其以广汽新能源居多。虽然自己开的还是燃油车，但已经在考虑更换成绿牌的新能源汽车。
除了政策层面的大力推动之外，曹操出行北京公司总经理刘志永表示，从基础建设来讲，现在全国已经有将近122万根充电桩，404个城市正在大力推动基础设施建设。
卜红升则认为，2020年是一个特殊的年份，《三年行动计划》收官在即，各地政府的新能源汽车推广任务到了最后节点，各地都在积极推出相关政策，使得出租车电动化在未来的2～3年内进入快速发展阶段。
■电动车只占3％定制化成为趋势
根据今年4月滴滴发布的《2020滴滴平台绿色出行白皮书》，截至2019年底，滴滴平台注册的纯电动车达到96.9万辆，占全国纯电动车汽车保有量的31.3％。不过，相对于滴滴平台目前3100万辆车的体量，电动车占比仍然只有3％左右。
随着电动化浪潮来袭，企业也正在开发针对运营领域的纯电动车型。11月16日，滴滴出行和比亚迪共同设计开发的D1正式发布。这是国内第一款专门为共享出行打造的电动汽车，不论外观内饰、软硬件配置、性能安全，还是购车用车成本，都充分考虑了司机、乘客、资产公司和运营企业的需求，使得多方痛点一步解决。
据滴滴出行创始人兼首席执行官程维介绍，D1是第一款不按整车付费，而是按照公里数付费的汽车。设计D1之初，就在营运车辆更高利用率的基础上，充分考虑其“里程成本”，即一辆车从出厂到寿命终结的所有成本，包括每公里费用、零配件折旧等。因此，D1作为网约车比同级别电动汽车更加省钱。
不可否认，D1的面世推动了网约车电动化的进程。刘志永表示，自2015年曹操出行涉足网约车行业，从成立之初到现在一直提倡新能源化公车公营的业务模式。在这5年内积累了很多纯电动网约车运营经验，也积累了很多用户对纯电动汽车的体验数据。他表示，未来打造针对用户端的新能源定制车型。据悉，目前吉利集团正在做深入的研究与研发。
除了曹操出行这类已经在网约车领域深耕多年的企业之外，重新归来的云度新能源也将网约车电动化作为打开市场的突破口之一。云度新能源汽车副总裁苗凤高提到，云度利用当地政府资源，在福建多个地市推广个性化出行模式——电动微出行，即把网约车、出租车、微公交整合在一起，在当地形成一个可以实现盈利的样板。目前该计划正在福建省其他地方推广，有望大规模复制。
除了推出定制版电动网约车之外，为顺应当下出租网约车全面电动化的浪潮，各家车企正在积极布局换电车辆。中国电动汽车充电基础设施促进联盟信息部主任仝宗旗告诉记者，目前除了北汽新能源和蔚来汽车外，大概还有七八家车企谋划换电车型，有的在开发中，有的已经量产，基本上都是面向运营市场。