大三通「海运直航」10年 台湾农产品销陆荣景的关键点
▲台湾首艘直航青岛港的货运班轮「中外运基隆」轮抵达青岛。（图／视觉中国，下同。）
两岸「大三通」12月15日满10周年，其中「海运直航」是台湾农产品大量销陆的一大关键点，但在没有直航的年代，货物要到大陆港口，得先经过日本、香港等第三地，耗时又耗费油料。厦门台商协会会长吴家莹回忆，10年前货物要到大陆，得花7至10天，耗时长成本又高，有很多产品就只能放弃，跟现在只要6小时的航程比起来，真的是困难重重。
▼「中外运基隆」轮在青岛港靠泊。
两岸没有「海运直航」前，船舶从台湾的港口出海，要先弯靠日本石垣岛或香港等第三地，才能开赴大陆，航行时间最少要多上16至27小时，运输成本也多出15%至30%，加上弯靠第三地的签证费用，每个航次要多付出30万元（新台币）的开销。
除了航行时间及油料成本外，台湾的农产品过去要销往大陆，也要在第三地换证，时间上得多花4天，新鲜度及品质都大打折扣，运输所造成的损毁上升5%至15%，产品上架的时间连带跟着少了4天，竞争力大减。
2008年的「二次江陈会」达成大三通的相关协议后，两岸海运开始直航，船舶不用再弯靠第三地，农产品销陆的数量也开始急遽成长。据大陆方面的统计显示，2005年至2008年间，台湾水果从厦门进口的总量不到1900吨，但到了2012年，光是前11个月，厦门进口的台湾水果就超过7000万吨，是2008年全年进口量的6倍多，得益于进口时间减少、成本降低，保鲜度提高。
厦门台商协会会长吴家莹在大陆投资23年，亲历大三通前后的转变，他表示，自己的货物会经过台中、高雄、基隆，开放直航前非常不方便，货物要先经过香港，得要花费7至10天，且成本很高，就算部分改用卡车、陆运，成本的降低仍然有限，很多产品最后就只能放弃。
海运直航开放后，货物不用经过第三地，成本、时间都大大降低，吴家莹指出，现在航程只要6个小时，今天晚上开，隔天一早就到了，光时间就差了10倍以上，「时间就是金钱，农产品的感受最明显，时间一长，新鲜度就会受影响，本来在超市能摆一个星期的产品，绕路拖个2天，换证又拖个3天，上到货架只剩2天寿命，根本没办法卖。」
大三通的开放，为台商、台湾创造了很多经济上的助益，展望未来，吴家莹认为，大陆近年力推一带一路，也是台商的一个好机会，「像是开往一带一路沿线国家的中欧班列，15天就能到达欧洲，有一些台商的产品已经在走了，冠捷的液晶荧幕成绩就很好，未来一些农产品，若能经过冷冻班列前往欧洲，也能为台湾创造更多经济成长。」