电控重机再添猛将 HONDA CBR1000RR SP科隆出闸
▲HONDA在科隆车展上，推出2017年式CBR1000RR SP，并找来前MotoGP世界冠军、现役WSBK车手Nicky Hayden站台。（图／翻摄自Honda）
近年来公升级仿赛重机级距，早已掀起一波「电控大战」，各车厂无所不用其极，把各种强大电子配备塞进旗舰机种，而日系四大天王之一的HONDA CBR1000RR，也终于在今年的科隆车展上，推出2017年式SP与SP2车型，成为电控战中的新猛将。
▲在火热的电控大战中，HONDA总算迎头赶上，正式加入战局。（图／翻摄自Honda）
与现行车款相比，新CBR1000RR SP有68%部件经过全新设计，称为「大改款」并不为过，全车大量采用钛合金材质，甚至连油桶都是钛合金打造，车架用上全新工法，将管壁厚度变薄，就连整流罩也尽可能简化，总共减去15公斤的车重，同时空气力学也更为精进。
▲整流罩简化后，不只车重减轻，还更符合空气力学。（图／翻摄自Honda）
车重减轻后，动力就是另一个重点，CBR1000RR SP的引擎经过重新设计，压缩比提高到13.0:1，不只马力增加10匹，红线区也推进到13,000转，尽管为了符合欧盟六期排放标准，排气管体积相对成长，但拜钛合金材质所赐，重量反而少了2.8公斤。
▲脱掉外衣后，可清楚看到钛合金打造的油箱，但平时还有一层外壳保护。（图／翻摄自Honda）
真正的重头戏，当然还是先进的电子控制系统，CBR1000RR SP搭载6轴IMU感测器，提供9段循迹控制、同时也能以电子控制滑胎、前后轮抬举、引擎煞车、电子快排、油门反应、甚至是悬吊系统，再加上全数位化的仪表板，让CBR1000RR SP彻底蜕变为「电子炎刃」。
▲几乎所有想得到的电子控制机能，在CBR1000RR SP上都能看见。（图／翻摄自Honda）
除了街道版本的SP车型外，Honda也同场加映赛车版本的SP2，为了应付赛事的严苛需求，SP2在引擎上又做了些许调整，主要是针对缸头进排气优化，另外换上Marchesini的锻造铝圈，如果买家是专业车队，还能选配HRC竞技套件，更能彻底解放CBR1000RR SP2的狂暴实力。