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一代传奇重机！HONDA「NSR250R／SP」开拓全新世代

※本文所提到的「第一次」指的是「能够在一般道路上骑乘的市售摩托车款」的「第一次」。此外，「第一次」的定义也可能会有不同的说法。

1988 NSR250R/SP〈全球首款・电子控制化油器＋镁合金锻造轮框〉性能飞跃提升，稳坐「最强」宝座

为了对抗大热卖的YAMAHA TZR250，HONDA在1986年10月推出了骑乘性能惊人的NSR250R（MC16）。这台车的骑乘表现让人震惊，简直就像是在赛车RS250R上直接装上了安全配件一样。不只性能完败其他竞争对手，在销售数量方面更是创下了惊人的纪录。

不过，HONDA却也没有因此放松追击的脚步。1988年1月马上就推出了全新改版的MC18，作为胜过第一代的「决定版仿赛款」，NSR抢到手的最强宝座依旧稳如泰山。

除了改良90度V型双缸引擎各部位的零件之外，还加入了全球第一个透过电脑控制的PGM化油器。借由将空燃比调整到最佳状态让全转速领域都是马力输出带（power band），并且获得了历代车款中最强大的性能。

甚至在同年3月还推出了市售车中第一个装上镁合金锻造轮框的SP版，搭配上世界摩托车锦标赛（WGP）王者所骑乘的厂车配色—Rothmans涂装，受到车迷们的热烈好评。

▲【1988 HONDA NSR250R/SP】

排气装置的RC阀进化成II，最大扭力增加0.2kg-m。采用了断面形状五角形的车架与大直径φ41mm的前叉。比起第一代更加激进，因此有不少人视为它是历代最强的车款。

■车重126kg(干燥重量) 水冷式V型双缸引擎Case reed valve 249cc 45ps 3.8kg-m

■当时售价：66万日圆 ※SP版

▲【1988 HONDA NSR250R】

▲检测出引擎转速以及油门开度，透过电子系统控制气嘴（Air jet）来控制电磁阀的PGM(Programmed)化油器。维持理想中的空燃比，连在低中转速都能实现顺畅的油门反应，甚至连点火装置都是透过电脑控制。

▲仪表板改成使用海绵材质固定的3眼设计，让仪表板变得更具赛车风。转速红线区也增加了500rpm，提高到11500rpm。

▲1988年追加的第一个SP版，前后轮采用了比STD版轻上1.5kg的镁合金锻造轮框（MAGTEK）。相对于赛车版是采用砂模铸造，SP版则是采用了金模铸造。从1989年的SP版开始将干式离合器列为标准配备。

【连1986年的第一代都会大吃一惊的车款登场】

目标是复制WGP优胜车＝RS250RW，与市售赛车RS250R共同研发。虽然原本配备RC阀的全新设计V型双缸引擎马力就相当充沛，但是HONDA还是透过小变动将它的最大马力提升到超越60ps。车重也只有125kg，成功达成最轻量的目标，拥有了让所有人都震惊不已的规格配备。

▲【1986 HONDA NSR250R】

1990 NSR250R：为了对抗最大宿敌Γ而采用了海鸥式摇臂（Gull arm）

SUZUKI的RGV250Γ(VJ22)是在1990年1月30日问世。HONDA在同年2月13日推出的第三代NSR—MC21也全新加装了一种弯曲的摇臂（HODNA称之为海鸥式摇臂）。而MC21甚至还将目光放到的动态的刚性平衡上，而这也在当时成为了一大话题。

虽然HONDA从它的前一代就开始彻底追求高刚性，不过在这一版却将念头一改，借由适当的降低横向的刚性来获得高自由度的操控性能。90度V型双缸引擎则是延续了MC18的设计，并且提高电子控制的普及程度。进排气系统也重新改良，成功达成柔软的马力输出特性。其刚性平衡程度之高更是历代车款中首屈一指，颇受众人好评。

▲【1990 HONDA NSR250R】

■车重132kg(干燥重量) 水冷式二行程V型双缸引擎Case reed valve 249cc 45ps 3.7kg-m

■当时售价：60万9000日圆

▲MC18（左）以及MC21（右）。

与前一代的MC18相比，不只主车架与后摇臂的宽度变窄，在旋转时也拥有适当的扭转刚性。另一方面，HONDA又加大车架整体的宽度，保持煞车时所需要的纵向刚性。甚至还透过加大枢轴（pivot）附近的零件，入手绝妙的操纵感。

▲引擎方面则是进化成使用电脑统一控制的PGM-III。海鸥式摇臂（Gull arm）这个名称的由来是因为它的形状与海鸥（Gull）十分相似。后轮轮胎则从18吋改为17吋。

▲MotoGP厂车NSR500以及Γ从1989赛季开始都采用了造型弯曲的摇臂（即海鸥式摇臂）。而HONDA的市售车也马上就在隔一年采用了同样的技术，不免让人对HONDA研发速度之快感到佩服。

1994 NSR250R〈世界上第一个・卡式钥匙系统〉连性能曲线都可以改变

这个设计并不是单纯将既有的点火钥匙改成卡片而已，还是以作为调整点火时间／RC阀／化油器电磁阀的改装零件为前提，HONDA的赛车部门HRC更配合实际状况设计了3种性能曲线不同的卡片。当时HONDA甚至还打算研发出能够使用电脑与读卡机自由更换改写的系统，不过很可惜最后未能实现。

▲【1994 HONDA NSR250R】

■车重134kg(干燥重量) 水冷式V型双缸引擎Case reed valve 249cc 40ps 3.3kg-m

■当时售价：68万日圆

▲卡式钥匙系统是由HONDA与麦克赛尔（maxell）共同研发而成。照片左上的卡式钥匙是油箱盖与安全帽锁专用，龙头锁则是使用电磁式。如果装上全转速马力化的HRC卡片的话，灯具类的功能就会停止。

▲彻底追求赛车细节的结果就是将类比式的时速表从仪表板中拿掉。安装HRC卡片时的数位荧幕，取代速度表出现的则是水温显示。

▲【NSR也改为ProArm单摇臂】

延续使用厂车NSR以及市售赛车RS的装置，HONDA选择在第四代NSR加入了ProArm单摇臂。只不过相较于赛车设置在右边的摇臂，第四代NSR则是像VFR系列一样，都将摇臂设置在左边。

【最终款更是加入了REPSOL涂装】

英国烟草大厂Rothmans以及日本烟草大厂CABIN、饮料品牌Terra、服装品牌的seed等等，历代的NSR250R有过各式各样的赞助商。而NSR250R最后的涂装版本则是使用了当时赞助参加世界GP500赛事的HONDA厂队的西班牙大型企业—石油／瓦斯公司的REPSOL涂装。

▲(左)1995 NSR500 (右)1996 NSR250R SP

一代传奇重机！HONDA「NSR250R／SP」开拓全新世代

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