一代传奇重机!HONDA「NSR250R/SP」开拓全新世代
※本文所提到的「第一次」指的是「能够在一般道路上骑乘的市售摩托车款」的「第一次」。此外,「第一次」的定义也可能会有不同的说法。
1988 NSR250R/SP〈全球首款・电子控制化油器+镁合金锻造轮框〉性能飞跃提升,稳坐「最强」宝座
为了对抗大热卖的YAMAHA TZR250,HONDA在1986年10月推出了骑乘性能惊人的NSR250R(MC16)。这台车的骑乘表现让人震惊,简直就像是在赛车RS250R上直接装上了安全配件一样。不只性能完败其他竞争对手,在销售数量方面更是创下了惊人的纪录。
不过,HONDA却也没有因此放松追击的脚步。1988年1月马上就推出了全新改版的MC18,作为胜过第一代的「决定版仿赛款」,NSR抢到手的最强宝座依旧稳如泰山。
除了改良90度V型双缸引擎各部位的零件之外,还加入了全球第一个透过电脑控制的PGM化油器。借由将空燃比调整到最佳状态让全转速领域都是马力输出带(power band),并且获得了历代车款中最强大的性能。
甚至在同年3月还推出了市售车中第一个装上镁合金锻造轮框的SP版,搭配上世界摩托车锦标赛(WGP)王者所骑乘的厂车配色—Rothmans涂装,受到车迷们的热烈好评。
▲【1988 HONDA NSR250R/SP】
排气装置的RC阀进化成II,最大扭力增加0.2kg-m。采用了断面形状五角形的车架与大直径φ41mm的前叉。比起第一代更加激进,因此有不少人视为它是历代最强的车款。
■车重126kg(干燥重量) 水冷式V型双缸引擎Case reed valve 249cc 45ps 3.8kg-m
▲【1988 HONDA NSR250R】
▲检测出引擎转速以及油门开度,透过电子系统控制气嘴(Air jet)来控制电磁阀的PGM(Programmed)化油器。维持理想中的空燃比,连在低中转速都能实现顺畅的油门反应,甚至连点火装置都是透过电脑控制。
▲仪表板改成使用海绵材质固定的3眼设计,让仪表板变得更具赛车风。转速红线区也增加了500rpm,提高到11500rpm。
▲1988年追加的第一个SP版,前后轮采用了比STD版轻上1.5kg的镁合金锻造轮框(MAGTEK)。相对于赛车版是采用砂模铸造,SP版则是采用了金模铸造。从1989年的SP版开始将干式离合器列为标准配备。
【连1986年的第一代都会大吃一惊的车款登场】
目标是复制WGP优胜车=RS250RW,与市售赛车RS250R共同研发。虽然原本配备RC阀的全新设计V型双缸引擎马力就相当充沛,但是HONDA还是透过小变动将它的最大马力提升到超越60ps。车重也只有125kg,成功达成最轻量的目标,拥有了让所有人都震惊不已的规格配备。
▲【1986 HONDA NSR250R】
1990 NSR250R:为了对抗最大宿敌Γ而采用了海鸥式摇臂(Gull arm)
SUZUKI的RGV250Γ(VJ22)是在1990年1月30日问世。HONDA在同年2月13日推出的第三代NSR—MC21也全新加装了一种弯曲的摇臂(HODNA称之为海鸥式摇臂)。而MC21甚至还将目光放到的动态的刚性平衡上,而这也在当时成为了一大话题。
虽然HONDA从它的前一代就开始彻底追求高刚性,不过在这一版却将念头一改,借由适当的降低横向的刚性来获得高自由度的操控性能。90度V型双缸引擎则是延续了MC18的设计,并且提高电子控制的普及程度。进排气系统也重新改良,成功达成柔软的马力输出特性。其刚性平衡程度之高更是历代车款中首屈一指,颇受众人好评。
▲【1990 HONDA NSR250R】
■车重132kg(干燥重量) 水冷式二行程V型双缸引擎Case reed valve 249cc 45ps 3.7kg-m
■当时售价:60万9000日圆
▲MC18(左)以及MC21(右)。
与前一代的MC18相比,不只主车架与后摇臂的宽度变窄,在旋转时也拥有适当的扭转刚性。另一方面,HONDA又加大车架整体的宽度,保持煞车时所需要的纵向刚性。甚至还透过加大枢轴(pivot)附近的零件,入手绝妙的操纵感。
▲引擎方面则是进化成使用电脑统一控制的PGM-III。海鸥式摇臂(Gull arm)这个名称的由来是因为它的形状与海鸥(Gull)十分相似。后轮轮胎则从18吋改为17吋。
▲MotoGP厂车NSR500以及Γ从1989赛季开始都采用了造型弯曲的摇臂(即海鸥式摇臂)。而HONDA的市售车也马上就在隔一年采用了同样的技术,不免让人对HONDA研发速度之快感到佩服。
1994 NSR250R〈世界上第一个・卡式钥匙系统〉连性能曲线都可以改变
这个设计并不是单纯将既有的点火钥匙改成卡片而已,还是以作为调整点火时间/RC阀/化油器电磁阀的改装零件为前提,HONDA的赛车部门HRC更配合实际状况设计了3种性能曲线不同的卡片。当时HONDA甚至还打算研发出能 够使用电脑与读卡机自由更换改写的系统,不过很可惜最后未能实现。
▲【1994 HONDA NSR250R】
■车重134kg(干燥重量) 水冷式V型双缸引擎Case reed valve 249cc 40ps 3.3kg-m
■当时售价:68万日圆
▲卡式钥匙系统是由HONDA与麦克赛尔(maxell)共同研发而成。照片左上的卡式钥匙是油箱盖与安全帽锁专用,龙头锁则是使用电磁式。如果装上全转速马力化的HRC卡片的话,灯具类的功能就会停止。
▲彻底追求赛车细节的结果就是将类比式的时速表从仪表板中拿掉。安装HRC卡片时的数位荧幕,取代速度表出现的则是水温显示。
▲【NSR也改为ProArm单摇臂】
延续使用厂车NSR以及市售赛车RS的装置,HONDA选择在第四代NSR加入了ProArm单摇臂。只不过相较于赛车设置在右边的摇臂,第四代NSR则是像VFR系列一样,都将摇臂设置在左边。
【最终款更是加入了REPSOL涂装】
英国烟草大厂Rothmans以及日本烟草大厂CABIN、饮料品牌Terra、服装品牌的seed等等,历代的NSR250R有过各式各样的赞助商。而NSR250R最后的涂装版本则是使用了当时赞助参加世界GP500赛事的HONDA厂队的西班牙大型企业—石油/瓦斯公司的REPSOL涂装。
▲(左)1995 NSR500 (右)1996 NSR250R SP
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