斗六市区铁路高架化「曲率半径」达共识问题解套

斗六火车站北侧轨道目前曲率半径是689公尺，将优化至730公尺。（周丽兰摄）

斗六市区铁路立体化计划可行性评估历经10余次修正，9月间终于进入交通部审查，却又因已协调过的曲率半径730公尺被退件，引起县长张丽善重话抨击。日前台铁局长杜微南下与张丽善协商，达成曲率半径维持730公尺的共识，并函报交通部请求支持。

交通部今年9月审查斗六市区铁路立体化计划可行性研究，多名委员质疑斗六火车站北侧弯道的曲率半径未达1000公尺。云林县府解释，曲率半径1000的最大轨道偏移量约45公尺，需取得都市计划用地6101平方公尺，至少得拆迁50栋建筑物。

县府表示，曲率半径1000的标准是因不减速的自强号通过斗六站所需，目前每周仅1班加班车；再者，2021年已与台铁局协商达成曲率半径730公尺共识，兴建经费最少、拆屋量最小。

不过交通部仍退件，要求县府台铁局协商并定调斗六站北侧弯道之曲率半径改善方案。此一决议令张丽善重话抨击「有人」故意卡关。

云林县府上月15日提送修正报告先行与铁道局及交通部运输研究所审查，张丽善并向政委胡湘麟请求协助，台铁局长杜微日前亦南下拜会张丽善，终于再度达成共识，本案曲率半径由689公尺优化至730公尺。

台铁局函报交通部，。目前西部干线行经斗六站之上下行列车共有52班快车，多数列车停靠斗六站，仅少数直行列车通过，故曲率半径未达1000公尺的路段，对于整体运转时分无显著影响，且斗六站北端曲线半径也由689公尺优化至730公尺，影响幅度亦有降低。

台铁局认为，本案消除7处平交道，可大幅提升铁路行车安全，杜绝用路人入侵轨道沿线，亦可解决斗六市区交通壅塞问题；为减少高架化增加营运成本，云林县政府研议同意提升本案容积率由350％提升至500％，都市计划变更回馈比例由20％降低为10％，整体开范围提升至1.8倍，估计约可增加该局开发收益达8.7亿元，避免日后产生营运上的亏损。

张丽善表示，相当感谢台铁局对斗六市区铁路高架化支持，希望加中央速召开工作会议商谈配合修正事宜，县府也会积极参照各部会意见，尽速完善云林联外交通网络。