彰化市铁路高架化 国发会首审
卡关2年的彰化铁路高架化政策，计划可行性研究评估终于进入行政院国发会首审，整体进程向前跨出一大步。（彰化县政府提供／谢琼云彰化传真）
彰化人期盼20多年的彰化市铁路高架化，行政院国家发展委员会23日首度进行可行性研究计划审查，彰化县长王惠美2率县府团队北上参加，计划正式向前跨出一大步。由于高架化从双轨变4轨，县府自筹款将再增20亿余元负担，审议委员要求县府应提高自身财务自偿率。
彰化铁路高架化计划经彰县府与中央多次协商，但计划可行性研究评估报告屡屡卡关，数度被退回并要求补件。去年10月交通部将国发会的修改意见，函请彰化县政府修正再送，要求针对中部铁道路网建设、转乘、轨道及基地配置、工期期程、交通影响等进行整合规画，并增加自偿性。
彰化县工务处长林汉斌表示，过去2年来，县府努力争取到交通部、台铁局的支持同意函，再就台中捷运绿线延伸彰化、铁路高架化及金马站三铁共构，取得台中市政府、铁道局及台铁局的共识，未来将整体合作发展。
林汉斌说，昨会中认为县府所提3.03％自偿率太低，建议应开发周边闲置公有地，并将铁道专区、车站专区等纳入通盘规画，以利提高财务自偿率。有关都市开发及土地利用，县府已开始起案研议，包括彰化火车站、台化基地及彰化市东区扩大都市计划，都有成果可支持此案效益评估。
拟定财务计划再报审
王惠美说，彰化线铁道位处山、海线交会，彰化配合中央将高架轨道从2轨变4轨，预算经费大增，县府负担加剧，加上台铁营运盈余不计入整体工程财务杠杆中，将再与相关单位协商，拟定财务计划再报国发会审议，希望很快有好消息。
王惠美表示，彰化人引颈企盼20多年的铁路高架化，在她上任后列为最优先推动的重大建设，自2011年开始启动，2年前国发会却临时取消会议，经县府团队不断努力，睽违2年多终于送进国发会首审。