中市争取2铁路高架化 月内核定

台中铁路「山线高架延伸（大庆-乌日）」与「海线双轨高架化」地方争取已久，立委颜宽恒（右一）25日与多位民代与财委会、交通部等单位赴台中考察，争取中央尽速核定可行性研究并由中央专案全额补助兴建。（潘虹恩摄）

台中铁路「山线高架延伸（大庆─乌日）」与「海线双轨高架化」地方争取已久，两案皆送国发会审议中。立委杨琼璎等民代25日与立院财政委员会赴台中考察，争取中央1个月内核定可行性研究，并以专案全额补助兴建。交通部次长胡湘麟表示，专案补助有相关机制，会和地方一起努力。

台中铁路高架化，大庆至乌日路段尚有约3公里为平面，海线铁路则长期为「单轨双向」，车次久久才1班，地方争取台铁乌日至大庆车站铁路高架化、海线铁路双轨高架化已久。两计划今年2月皆提送交通部，3月转陈行政院审查，目前由国发会审议中。

立院财委会、交通部等单位昨前往台铁大庆站、沙鹿火车站会勘。立委颜宽恒表示，除希望两项计划可行性研究能在1个月内定案，乌日至大庆高架化计划总经费83.4亿元，海线双轨化总经费高达398.87亿元，但铁路属国有财产，未来的营运及产权皆属中央，两案应比照台中都会区铁路高架捷运化计划（丰原─大庆），由中央专案全额补助。

颜宽恒说，平面铁路是造成区域发展不均的主因，鉴于乌日为台中新兴人口成长快速的区域，他在2016年就提案争取台铁乌日至大庆高架化，盼缝合区域交通、平衡铁道两侧区域发展；海线铁路过去只有单轨，在调度快慢车运作上有难度，导致班次少、乘车人次低。

立委杨琼璎、廖伟翔、黄健豪等也反映中央经费分配不公，认为中市财力级次被中央评定为二级，高雄市为三级，不能因为中市财务状况好而影响补助金额悬殊，这是「变相惩罚好学生」，希望中央能够提高补助金额。

胡湘麟表示，市府争取专案进行补助有相关机制，将在国发会讨论，和地方一起努力争取。