历经四年半争取 桃园铁路地下化综合规划获国发会核定
▲桃园铁路地下化历经市府四年半争取，国发会7日审查后核定，中央将负担75%，桃园市府政府负担25%。（图／桃园市府捷运局提供）
桃园铁路地下化经市府四年半努力争取下，国家发展委员会7日审查「台铁都会区捷运化桃园段地下化建设计划」综合规划报告，经市长郑文灿率市府团队专案报告说明后，全案终获国发会核定，其中有关经费分担部分，依行政院可行性研究核定函示，以地方政府负担计划总经费25%、中央负担75%方案送行政院核定。
台铁桃园段因原有两侧路廊宽度不足，与住宅区邻接、沿线居住人口密集等因素，2009年台铁高架化计划经核定后，因贴近民房且对沿线景观、噪音与交通产生重大影响，因居民反对声浪高涨且冲击过大，在桃园市升格直辖市前就已延宕近50个月，由于用地迟迟无法取得，原先的高架化工程实质停摆，郑文灿上任后，依民意与都市发展需求，于2015年5月启动可行性研究，期间多次与交通部针对改采地下化后工程技术与营运可行性协调，确认「铁路在上、捷运在下」的原则，启动机场捷运延伸线A23站与横渡线配合降挖等工程规画，让铁路地下化与进行中的捷运工程可以彼此相容。
郑文灿指出，台铁桃园地下画案于2017年7月31日桃园铁路地下化计划可行性研究获行政院核定，计划总经费高达964亿元，附带要求交通部在进行「综合规划」时，需解决「平镇段工程坡度过大」等难题，后续由交通部铁道局办理综合规划，市府配合办理都市计划变更、土地开发与周边整合规划、车站联外与周边交通整体计划与财务计划等作业，总经费增加为1047亿元，其中桃园段约为987亿元。
郑文灿解释，台铁地下化主要是改变施工方法，减少拆迁范围，原本拆迁房屋栋数399栋降为175栋，配合台铁局营运需求，变更通勤车站月台形式为1岛2股、中路站增设待避轨，台铁地下化计划综合规划报告于去年11月15日交通部审查通过，环境影响说明也于12月25日经环评委员会决议通过，7日再获国发会核定，证明市府团队四年半的努力终获肯定。郑文灿表示，桃园铁路地下化全长约17.95公里，除桃园、内坜与中坜车站外，还将增设新北市凤鸣站、桃园市中路、永丰（桃园医院）、中原与平镇等5座通勤车站，路线起点在新北市莺歌区凤鸣陆桥北侧，至桃园市平镇区台66线南侧，铁路地下化可打通前后站，沿线将拆除8个高架桥、8个地下道、20个平交道，从凤鸣至台66快速道路，将为全长18公里、宽25至40米的绿色桃园大道，衔接桃园与中坜两大都会区。市府捷运局说，本案通过后，除中坜、桃园车站配合捷运已开工外，桃园市政府将督促临时轨道工程早日开工，及早完成都市计划变更作业等工作，让桃园铁路地下化工程进度加速。
►不再眷恋青春，因为我持续拥有。
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