桃园铁路地下化进程 进入实质规划阶段
▲市长郑文灿表示，桃园铁路地下化进程，进入实质规划的阶段。（图／桃园市政府提供）
上任近3年，竞选期间提出桃园铁路地下化的市长郑文灿9日表示，桃园铁路地下化可行性研究报告7月31日获行政院核定，将交由交通部所属单位办理综合规划及工程设计，而在「前瞻基础建设计划」中，交通部明（107）年亦已编列铁路地下化5,000万元的综合规划费用，桃园铁路地下化即将进入实质设计阶段。
郑文灿表示，桃园铁路地下化方案，从新北市凤呜站到桃园市平镇站，新北市路段因为盆地地形所以采取高架化，桃园市路段则采取地下化，除桃园、内坜、中坜等3座原有车站外，将增设中路站、永丰站、中原站、平镇站等4座通勤车站，消除8座高架桥、8处地下道、20座平交道，也打通前后站，减少都市发展阻隔，对桃园都市发展的效益非常大。
此外，铁路地下化后腾空的路廊，可增加1条18公里长、25公尺宽的「新台1线」，让桃园南北交通更畅畅。而争取桃园铁路地下化的历程相当漫长，民国98年朱立伦县长时期决定采用高架化，当时规划50米林荫大道，预估拆迁民宅达4,000户，用地取得非常困难，也不符合都市发展及民意方向。
高架化加上林荫大道根本推不动，且交通部要求桃园负担超过101亿地方分担款，「不是我们要的建设，还要地方政府负担百亿」，导致铁路高架化在市府上任前，就已经延宕了50个月，临时轨道只做到内坜就无法继续进行，其他工程也停摆。