桃园铁路地下化计划可行性研究 获交通部审查修正通过
▲桃园铁路地下化计划可行性研究，获交通部审查修正通过。（图／桃园市政府提供）
桃园市长郑文灿参选时提出的桃园铁路地下化政见，交通部9日召开会议，进行桃园市政府提报「台铁都会区捷运化桃园段高架化建设计划」改采地下化可行性研究报告，审查通过。亲率市府团队出席会议的郑文灿表示，桃园铁路地下化的自偿率，合并计算车站开发等效益到达20%，已经超过行政院所要求的14%，这是一个有价值的公共建设。
交通局长高邦基表示，桃园市政府将在铁路地下化的可行性报告，经行政院核定后，以缩短建设时程为目标，争取107年底行政院核定综合规划，108年进行工程设计施工，114年完工通车为计划目标。
原来在98年核定的铁路高架化方案，包括增设平镇站，在地下化方案中，原路线及车站不变，已经完成的桃园新站及临时轨道，也可以继续使用，同时，机场捷运中坜蓝线也变更设计，中坜车站降挖5米7，以配合铁路地下化，这些准备工作，都可以顺利衔接到地下化。
高邦基表示，桃园铁路地下化自桃园与新北市界延伸至平镇区（不含新北市段），除桃园、内坜、中坜等3座既有车站外，增设中路、永丰、中原、平镇等4座通勤车站，全长约15.65公里，沿线消除平交道17处、陆桥5座、地下道4处，总经费约 950.2 亿元。
在审查会上，交通部表示，分担经费原则，未来都必须按照「铁路立体化作业要点」规定，各直辖市必须一致，经过计算后，中央分摊总经费55.67%，合计529亿元，市府分摊总经费44.33%约421亿元，扣除自偿性经费192亿元，可以以轨道贷款方式，待车站土地开发完成后归垫，其余229亿元，必须由桃园市政府分年编列预算支持，市政府预算负担率约为24%。
高邦基指出，考量桃园铁路地下化计划整体最经济、可行方案，除沿用原桃园铁路高架化计划临时站及临时轨，并于台铁桃园站及中坜站采「台铁在上、捷运在下」规划，与绿线及机场线捷运接轨。