国发会审查通过「桃园铁路地下化」 全长17.95公里
▲国发会审查通过「桃园铁路地下化」，郑文灿是于会后偕同桃园市籍立法委员郑宝清、郑运鹏召开记者会，对外说明。（图／桃园市政府提供）
记者杨淑媛／桃园报导
桃园市长郑文灿18日亲自率领市府团队，出席国家发展委员会审议「台铁都会区捷运化桃园段地下化计划（简称桃园铁路地下化）」表示，该案经国发会审议通过正式定案，核定后由交通部主导后续综合规划。桃园站也是全国旅运量仅次于台北站的第二大站，相信未来会展现不同的面貌。另外，中坜火车站会与机场捷运A23站共构，未来也是非常重要的交通枢纽。
该计划从新北市凤鸣站开始，到桃园市平镇站，全长约17.95公里，其中包括桃园、内坜及中坜等3个原有车站，并增设新北凤鸣、桃园中路、永丰、中原、平镇等5个通勤站。铁路地下化因打通前后站、融合南北区，让中坜与桃园结合成为一个完整的都市，也可把铁路噪音及空间阻隔等因素彻底消除，地下化将消除20个平交道、8座陆桥、8处地下道，让桃园的都市发展获得崭新的起点。
郑文灿是于会后偕同桃园市籍立法委员郑宝清、郑运鹏召开记者会，对外做出上述说明。郑文灿指出，桃园铁路地下化争取时程相当漫长，民国98年朱立伦县长时期决定采用高架化，但当时规划50米林荫大道，预估拆迁民宅达4,000户，用地取得非常困难，也不符合都市发展及民意方向，因此，高架化加上林荫大道根本推不动。
▲国发会审查通过「桃园铁路地下化」，郑文灿是于会后偕同桃园市籍立法委员郑宝清、郑运鹏召开记者会，对外说明。（图／桃园市政府提供）
新市府上任后，决定改采地下化方案，铁路地下化可行性报告去（105）年11月9日经交通部审查通过，进入国发会审议，并于18日获国发会审查通过。
而铁路地下化是桃园都市发展的百年建设，该计划从新北市凤鸣段开始，到桃园平镇段，整个铁路地下化沿线经过的地方，都是桃园的人口密集地带。
桃园市人口数约214万人，其中约153万人聚集在铁路沿线的都会区。其中，桃园火车站会与绿线、棕线接轨，桃园站将成为一个犹如「新板特区」的「桃园新站」，市府会采都市更新及联合开发的方式，与台铁局共同创造一个全新风貌的桃园新站。