斗六铁路高架化又卡关 张丽善不满

云林县政府提出斗六市区铁路高架化计划为7.1公里，共消除7个平交道口，可行性评估执行5年来，反复修正10余次，25日送进交通部审查，但遭委员以旧意见卡关。（周丽兰摄）

云林县斗六市区铁路高架化可行性评估进行5年，反复修正10余次，去年终获台铁局审查同意，未料前天交通部审查时，遭部分委员以老问题卡关，县长张丽善26日不满表示，老话重提找各种理由杯葛，有意见的是一个机关代表，「这有点是故意」。

云县府2018年提出「斗六市区铁路立体化」计划，反复修正后缩短8公里为7.1公里，从消除9个改为7个平交道口，直到2021年仍无进展，后来台铁局长杜微率队到县府沟通达成共识，当场签定同意函。

不过，交通部25日审议时，有委员以曲率半径、成本效益等老问题提出质疑，要求云林县政府再修正。

云林县工务处长汪令尧表示，曲率半径1000主要是影响自强号不减速通过斗六站所需的标准，不停靠斗六站的自强号，目前每周仅1班加班车，若依曲率半径1000标准，必须拆掉附近50栋建筑物，有些楼高甚至7、8层；另有审查委员认为，此案不计入土地增值或未来开发造成的收益，实质交通效益只有0.2。

张丽善认为，前年已与台铁局协商达成曲率半径730的共识，兴建经费最少、拆屋伤害最小，但交通部委员却又重提曲率半径1000，费用高出30多亿元，只为了1周唯一1班不停靠斗六车站的自强号，且该班自强号目前也采降速20公里通过，并非不能解决。

张丽善表示，到底是委员了不了解整个案子的来龙去脉，还是只想老话重提？一再要求县府提出修正，找各种理由来延宕杯葛，「这有点是故意」；会中还有委员援引1名县议员的建议，她不知道这是甚么专业，有意见的也只是1个机关代表，「这是什么意思我不知道」。

张丽善还说，全台各地都在进行铁路高架化，云林县虽财源困难，但为了云林人的安全与尊严，县府仍匡列30几亿元配合款预算支持国家政策，中央好像认为100多亿元花在云林县没有什么效益，这是不公平的。